MiG-15: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
m dopl. |
||
Řádek 7:
| konstruktér = [[Arťom Mikojan]], [[Michail Gurevič]]
| první let = [[30. prosinec|30. prosince]] [[1947 v letectví|1947]]
| zavedeno = [[1949 v letectví|1949
| vyřazeno =
| výroba =
| vyrobeno kusů = přibližně 12 000<br />v licenci dalších asi 6000
| charakter =
| cena za kus =
| vyvinuto z typu =
Řádek 19:
| více uživatelů = [[Letectvo Čínské lidové republiky|Letectvo ČLR]]<br />[[Letectvo Korejské lidové armády|Severní Korea]]
}}
'''Mikojan-Gurevič MiG-15''' ({{Vjazyce2|ru|Микоян и Гуревич МиГ-15}}, kód v rámci [[Letectvo Spojených států amerických|USAF]]/[[Ministerstvo obrany Spojených států amerických|DOD]]: '''Type 14''', [[ASCC|označení NATO]] '''"Fagot"''', MiG-15UTI '''"Midget"''') je [[Proudový motor|proudový]] [[stíhací letoun]], vyvinutý v [[Sovětský svaz|Sovětském svazu]] v konstrukční kanceláři vedené konstruktéry [[Arťom Mikojan|Arťomem Mikojanem]] a [[Michail Gurevič|Michailem Gurevičem]]. MiG-15 byl jedním z prvních úspěšných proudových [[letoun]]ů s šípovitými křídly a dosahující transonických rychlostí. Své kvality předvedl především v leteckých bitvách nad [[Korejská válka|Koreou]], kde
Obdobnou koncepci měl výkonnější typ [[MiG-17]], který jej postupně nahradil. MiG-15 byl jedním z nejrozšířenějších proudových letounů na světě. V SSSR bylo vyrobeno přes 12 tisíc těchto letadel, licenční výroba v dalších státech (včetně českého [[Aero Vodochody]] kde se vyráběl od roku [[1954]]) zvýšila počet až na cca 18 tisíc [[stroj]]ů. MiG-15 zůstává ve službě u [[Letectvo Korejské lidové armády|severokorejského letectva]] jako cvičný letoun. == Vývoj ==
[[Soubor:Duxford
[[Soubor: Klimov VK-1 Engine.jpg |náhled| Motor Klimov VK-1, který poháněl MiG-15bis]]
[[Soubor: Mig-15 cockpit2.jpg |náhled|vpravo|Pohled do kabiny MiGu-15]]
[[Soubor: Mig15 lafeta.JPG |náhled|vpravo| Lafeta MiGu-15 s kanóny ráže 23 mm a 37 mm na přepravním vozíku]]
Řádek 70 ⟶ 73:
[[Soubor:B-29-44-61813-shotdown.jpg|náhled|vpravo|[[Boeing B-29 Superfortress|Průzkumný B-29]], který nouzově přistál na základně Iruma v Japonsku poté, co byl těžce poškozen [[MiG-15|MiGy-15]] nad řekou [[Amnokkang|Jalu]]; zadní střelec B-29 jednoho z útočníků sestřelil (9. listopadu 1950)<ref>{{Citace elektronické monografie | url=http://www.rb-29.net/html/29wfw.htm | titul=William F. (Bill) Welch — 31st and 91st SRS Recollections | vydavatel=rb-29.net | datum přístupu=18 May 2015 | url archivu=https://web.archive.org/web/20160622040317/http://www.rb-29.net/HTML/29wfw.htm | datum archivace=2016-06-22 | nedostupné=ano }}</ref>]]
[[Soubor: EX-PRCAF MiG-15 1765 in Military Airplanes Display Area 20111015.jpg |náhled| Severokorejský MiG-15 v muzeu v Suncheonu v Severní Koreji]]
[[Soubor: MiG-15 being hit over Korea c1953.jpg |náhled|vpravo| MiG-15 během boje se stíhačkou F-86 Sabre, cca 1953.]]▼
[[Soubor: MiG-15bis.jpg |náhled|vpravo| Sovětský MiG-15 v muzeu Monino, 2008.]]▼
Hlavním úkolem MiGu-15 nebyl jen manévrový boj s F-86, ale také čelit hrozbě bombardérů USAF [[Boeing B-29 Superfortress]]. Tato role byla v dubnu 1951 přidělena elitním jednotkám sovětského letectva, přesněji 324. stíhacího pluku, pod vedením plukovníka [[Ivan Nikitovič Kožedub|Ivana Kožeduba]], sovětského esa z druhé světové války. Později tato úloha připadla 303. stíhacího pluku, pod vedením generála Georgije A. Lobova, který do Koreje přijel v červnu téhož roku.
Řádek 81 ⟶ 86:
Nejméně dva sovětští piloti se během tohoto období stali esy: Major Arkadij S. Botysov a Vladimir N. Zabelin se šesti a devíti sestřely respektive. Nové a lépe vycvičené divize protivzdušné obrany nahrazovaly 97. a 190. divizi v červenci a srpnu 1952, a pokud se jim i nepodařilo převzít od Američanů vzdušnou nadvládu, určitě ji mezi zářím 1952 a červencem 1953 přinejmenším odstranily. Počty sestřelů se historiky USA a Ruska opět rozcházejí, ale nejméně při třech příležitostech měly sovětské MiGy-15 navrch nad esy v Sabrech.
▲[[Soubor: MiG-15 being hit over Korea c1953.jpg |náhled|vpravo| MiG-15 během boje se stíhačkou F-86 Sabre, cca 1953.]]
▲[[Soubor: MiG-15bis.jpg |náhled|vpravo| Sovětský MiG-15 v muzeu Monino, 2008.]]
* Dne 7. dubna 1953: kapitán Harold E. Fischer, eso s 10 vítězstvími, byl sestřelen nad [[Mandžusko|Mandžuskem]] poté, co poškodil čínský a sovětský MiG nad základnou Dapu v Mandžusku. Totožnost útočníka je rozporuplná, buď jde o poručíka Grigorije Nesteroviča Berelizdeho nebo pilota Hana Dechaia.
* Dne 12. dubna 1953: kapitán ''Semjon Aleksejevič Fedorec'', sovětské eso s 8 vítězstvími, sestřelil F-86E ''Normana E. Greena''; krátce na to však byl napaden budoucím nejlepším americkým esem války v Koreji - kapitánem Josephem C. McConnellem. V následném boji se navzájem sestřelili a museli se katapultovat. Oba byli zachráněni.
Řádek 120 ⟶ 124:
Označení "J-4" je nejasné; některé zdroje tvrdí, že západní pozorovatelé mylně označili čínské MiGy-15bis jako "J-4", zatímco letectvo ČLR nikdy označení "J-4" nepoužívalo. Jiní tvrdí, že se "J-4" se používalo pro [[MiG-17|MiG-17F]], zatímco "J-5" pro MiG-17PF.<ref>[http://www.designation-systems.net/non-us/china.html "China."] ''designation-systems.net.'' Retrieved: 11 July 2012.</ref> Jiný zdroj tvrdí, že letectvo ČLR používalo označení "J-4" pro v SSSR vyobené MiGy-17A, které byly rychle nahrazeny licenčně vyráběnými MiGy-17F ([[Shenyang J-5|J-5]]).<ref>[http://www.airtoaircombat.com/background.asp?id=41&bg=856 "Background."] {{Wayback|url=http://www.airtoaircombat.com/background.asp?id=41&bg=856 |date=20060626012002 }} ''airtoaircombat.com.'' Retrieved: 12 September 2010.</ref>
==
[[Soubor:Mig-15uti.jpg|vpravo|náhled|MiG-15UTI]]
[[Soubor:S-103.jpg|náhled|''MiG-15 bis'' alias československý S-103]]
Řádek 283 ⟶ 287:
* 2 ks 250kg [[letecká puma|pum]]
==
=== Reference ===
{{Překlad|sk|Mikojan-Gurevič MiG-15|4154091}}
<references />
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat|Mikoyan-Gurevich MiG-15}}
* {{cs}} [http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_10543.html MIG-15/Legendární patnáctka]
| |||