Wikipedie

Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
dobový název, překlepy
Řádek 642:
}}</ref> rozhodly experimentálně opatřit aerodynamickým pláštěm stávající [[Lokomotiva 386.0|lokomotivu 386.001]], aby sbíraly provozní zkušenosti pro další vývoj v této oblasti a patrně i pro budoucí stroje řady 296.0.
 
První zkušební a předváděcí jízdy vykonala lokomotiva se zapřaženými vagony na přelomu února a března 1938. Ukázalo se, že jejím přínosem je nakonec pouze estetická hodnota. Tratě ČSD neumožňovaly jízdu vysokými rychlostmi, na úseku Praha – [[Břeclav (nádraží)|Břeclav]] jen bylo jen 2,8 % délky trati na rychlost 100&nbsp;km/h a přes 50 % na rychlosti do 80&nbsp;km/h.<ref name=":16" /><ref name=":30" /> Výhody aerodynamického pláště se neprojevily a očekávané snížení nákladů se nedostavilo. Téměř stejných výsledků bylo možno dosahovat i s dobře udržovanými stroji řady [[Lokomotiva 387.0|387.0 ''Mikádo'']].<ref name=":30" />
 
Další vývoj v této oblasti přerušily předválečné a válečné události. V poválečných letech se lokomotivní výroba soustředila na doplnění a obnovu prořídlého vozového parku a obecně na základní zajištění železničního provozu a jeho spolehlivosti. Stavěly se rychlíkové lokomotivy jiných řad.<ref name=":29" /> Jediná aerodynamická lokomotiva ČSD byla zrušena a rozebrána roku 1948.<ref name=":28" /><ref name=":30" />
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorový_vůz_M_290.0“