Verze z 18. 6. 2019, 03:15 editovat InternetArchiveBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 358 153 editací Robot: Opravuji 2 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 1. 7. 2019, 20:00 editovat zrušit editaci Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 428 editací m úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: {{Infobox - letadlo \| název = ~~Antonov~~ An-26 \| typ = [[transportní letoun]] \| výrobce = [[Antonov]] \| obrázek = Антонов Ан-26 4602, Остров RP67919.jpg \| popisek = ~~Antonov An-26~~ \| konstruktér = \| první let = [[21. květen\|21. května]] [[1969 v letectví\|1969]]<!--podle itwiki--> Řádek 13: \| charakter = v aktivní službě \| cena za kus = \| vyvinuto z typu = [[Antonov An-24]] \| varianty = [[Antonov An-32]] \| další vývoj = \| hlavní uživatel = [[~~Sovětský~~Sovětské ~~svaz\|SSSR~~letectvo]] ~~\| více uživatelů = [[Bangladéš]] [[Ukrajina]] [[Polsko]]~~ \| více uživatelů = [[Pákistánské letectvo]], [[Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády\|vietnamské letectvo]] }} '''Antonov An-26''' ({{Vjazyce\|uk}} a {{Vjazyce\|ru}}: Антонов Ан-26; v [[ASCC\|kódu NATO]]: '''Curl-A''') je [[Sovětský svaz\|sovětský]] (dnes [[Ukrajina\|ukrajinský]]) dvoumotorový [[turbovrtulový motor\|turbovrtulový]] [[transportní letoun]] pro krátké a střední tratě. Konstrukčně vychází z typu [[Antonov An-24]]RT s důrazem na možnosti vojenského využití. ==Konstrukce== [[Soubor:Antonow An-26 inside Dmitry Belov 1898.jpg\|thumb\|left\|Nákladový prostor An-26]] Oproti svému předchůdci má změněnou zadní část [[trup letadla\|trupu]] s velkou nákladovou rampou. Pro jednodušší nakládání je letoun vybaven navijákem o únosnosti 2000 kg a na podlaze kolejovým přepravníkem. Letoun je vybaven dvěma ~~turbohřídelovými~~turbovrtulovými motory [[Ivčenko AI-24\|AI-24VT]] s maximálním výkonem 2 x× 2074 kW se čtyřlistými [[vrtule]]mi AV-72T. Nákladový prostor o celkovém objemu 61,06 m³, s délkou 11,50 m, šířkou 2,78 m a výškou 1,91 m, umožňuje přepravovat vojenský materiál a lehkou kolovou techniku. Základními variantami zatížení letounu je 5500 kg nákladu nebo 39 vojáků s výstrojí nebo 30 výsadkářů nebo 3 standardizované palety o rozměrech 2,44 x 1,46 x 1,60 m. An-26 lze upravit i jako sanitní pro 24 ležících pacientů na '''An-24M'''. Omezený počet byl přestavěn na verzi '''An-26RTR''' (Curl-B) pro plnění elektronického průzkumu, zpravodajství a radioelektronického boje, která se vyznačovala množstvím antén s šípovitými listy nad i pod kabinou. Protipožární varianta nesla označení '''An-26P'''. Dva exempláře byly upraveny na '''An-26BRL''' sloužících k výzkumu ledových polí. Elektronická výstroj letounu umožňuje plnění transportních a výsadkových úkolů, navigaci v prostoru činnosti, vzájemnou komunikaci a vzlet nebo přistání i za zhoršených podmínek. [[Letoun]] je vybaven meteorologickým radiolokátorem GROZA 26 nebo meteo/ navigačním radiolokátorem RDS-81 s dosahem až 400 km, pilotně navigačním a zaměřovacím kompletem a systémem vnitřního a vnějšího spojení. Letové navigační údaje zabezpečují navigační podsystémy - radiovýškoměr RV-4 nebo A-037, [[směrový radiozaměřovač\|radiokompas]] ARK-11, INS GREBIEN-1 a [[ultra krátké vlny\|UKV]]/VKV radionavigační zařízení blízké a daleké navigace RSBN-25/ RSDN. Komunikaci s pozemními a leteckými systémy řízení umožňují prostředky spojení - [[krátké vlny\|KV]] a dvě [[velmi krátké vlny\|VKV]] [[radiostanice]] R-802V, R-832M a R-855UM. Pro činnost v oblastech s [[řízení letového provozu\|řízením letového provozu]] podle norem [[Mezinárodní organizace pro civilní letectví\|ICAO]] je letoun vybaven odpovídačem SRO-2. Ochranu před PLŘS s IČ navedením lze zabezpečit instalováním IČ systému rušení UV-16-75 UM, který obsahuje 16 pyropatron S-5P. Čínská společnost ''Xian Aircraft Manufacturing Company'' vyrábí kopie An-26 pod označením '''Y-14''' (označení se později změnilo zpět na Y-7). ~~[[Soubor:Antonov An-26B Belavia EW-26112, GRQ Groningen (Eelde), Netherlands PP1156749142.jpg\|náhled\|Antonov An-26B (EW-26112, Belavia)]]~~ == An-26 u ~~Českých~~českého ~~vzdušných sil~~letectva == [[File:Antonov An-26, Czech Republic - Air Force AN1646920.jpg\|thumb\|Antonov An-26 (2507)]] Počátkem 80. let 20. století hledalo [[Československé letectvo]] náhradu za dosluhující transportní stroje [[Iljušin Il-14\|Avia Av-14T]]. Volba padla na turbovrtulové An-26, které byly zakoupeny v počtu šesti kusů. První dva stroje evidenčních čísel 2408 a 2409 přilétly k 1. dopravnímu výsadkovému leteckému pluku v Ostravě-Mošnově ve dnech 21. a 22. října 1982. Další dva kusy (2506 a 2507) následovaly o měsíc později a dodávky uzavřela poslední dvojice (3208 a 3209) v listopadu 1983. S rozpadem Československa byly dva letouny An-26 (2506 a 3208) předány [[Vzdušné síly Slovenské republiky\|slovenskému letectvu]]. České stroje byly následně dislokovány na základně v Pardubicích a poté v Praze-Kbelích. V červnu 1998 byl získán i poslední kus An-26 evidenčního čísla 4201. V létech 2004 a 2005 byl letoun 3209 v rámci generálních oprav přestavěn na dopravní verzi '''An-26B-100'''. V dubnu 2009 byl nejprve vyřazen stroj 4201, následován v říjnu 2409 a v lednu 2010 byl ukončen provoz evidenčního čísla 3209. Poslední let 2408 byl proveden 21. dubna 2011. Řádek 40 ⟶ 43: == Specifikace == [[Soubor:Lithuanian Air Force Antonov AN-26 (04).jpg\|náhled\|Litevský An-26 v roce 2007]] [[Soubor:Sudan Air Force Antonov An-26-100 MTI-1.jpg\|thumb\|Antonov An-26-100 [[Súdánské letectvo\|súdánského letectva]], který nouzově přistál v roce 1997 u [[Gogrial]]u poté, co byl zasažen palbou.]] Podle ''AČR''<ref>{{Citace elektronické monografie \| titul=Antonov An-26 \| dílo=Armáda České republiky \| url=http://www.army.cz/scripts/detail.php?id=5049 \| datum přístupu=2007-06-29}}</ref> === Hlavní technické údaje ===

Antonov An-26: Porovnání verzí