Tatra 815: Porovnání verzí

Pohon zajišťují motory řady T3-920 [[vrtání]] 120 x [[zdvih]]140 mm – aktuálně '''motor T3D-928''' splňující ve spojení se systémem [[SCR]] [[Emisní norma Euro|emisní limity '''Euro''']] '''IV a V'''. Dříve motory T3, T3A (Euro 0, I), T3B (Euro II), T3C (Euro III). První vozy řady 815 byly poháněny atmosféricky plněnými 10 válci T3-929 s řadovým vstřikovacím čerpadlem [[Motorpal]] s mechanickou regulací, později do nabídky stavebnicové řady přibyly 8válce T3-928 a 12válce T3-930 bez nebo s přeplňováním [[turbodmychadlo|turbodmychadly]] [[ČZ]] K36. Motor T3D je evolucí výše zmíněných předchůdců (od úrovně emisí Euro I již výhradně '''přeplňovaný V8 s mezichladičem''' a vstřikovacím čerpadlem [[Bosch]], od Euro III s regulovaným turbem [[Holset]]) vidlicový [[turbodmychadlo|přeplňovaný]] '''vzduchem přímo chlazený osmiválec''' s [[intercooler|mezichladičem plnicího vzduchu]] s přímým vstřikem paliva centrálně kolmo umístěným vstřikovačem v jednotlivých hliníkových hlavách válců a litinovými válci uloženými do V 90° v tunelovém litinovém bloku. Pohon jednoho sacího a jednoho výfukového ventilu na válec zajišťuje kluzně uložená [[vačková hřídel]] rozvodem [[OHV]]. [[Zdvihový objem]] motoru je '''12 667 cm³''', poskytuje výkon podle provedení '''280''' nebo '''320 kW''', [[točivý moment]] až '''2100''' [[Newtonmetr|Nm]]. Ze segmentů skládaný sešroubovaný [[klikový hřídel]] s u setrvačníku umístěným kluzným axiálním uložením je uložen valivě ve válečkových ložiscích. Tlakové oběžné mazání sse "mokrousuchou" skříní, mazacím a odsávacím čerpadlem, s [[termostat]]em řízeným průtokem chladičem, postřikem klenby hliníkových [[píst]]ů s chladicí dutinou, plnoprůtokovým [[filtr]]em s výměnnou vložkou a obtokovým [[odstředivka|odstředivým filtrem]] oleje.