Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m objem
upřesnění jízdních dob
Řádek 197:
''Strela'' každý pracovní den<ref name=":1" /> brzy ráno vyjížděla z Bratislavy, po desáté hodině byla v Praze. Z Prahy vyjížděla navečer a v nočních hodinách se vracela zpátky do Bratislavy, což umožňovalo cestovat nově do Prahy takzvaně na otočku. Proto byl spoj oblíbený zejména mezi podnikateli, úředníky, nebo poslanci<ref name=":7" /> (říká se, že jízdní řád byl přizpůsoben tak, aby slovenští poslanci stihli začátek zasedání parlamentu<ref name=":6" />).
 
JízdníV dobapočátcích pravidelného provozu byla na trati dlouhé 397 km<ref name=":1" /><ref name=":5" /> jízdní doba 4&nbsp;hodiny a 51&nbsp;minut včetně zastávky v Brně, která trvala 35&nbsp;minut (čistá jízdní doba tedy byla 4&nbsp;hodiny a 16&nbsp;minut), průměrná cestovní rychlost byla 92&nbsp;km/h.<ref name=":5" /> Oproti tomu nejrychlejší parní vlakspoj 147/148 ''balkánský rychlík'', tažený lokomotivou [[Lokomotiva 387.0|387.0 ''mikádo'']],<ref name=":11" /> projížděl stejnou trať (s více zastávkami) za 5&nbsp;hodin 51&nbsp;minut (zpět do Prahy 6&nbsp;hodin 1&nbsp;minuta) s čistým časem jízdy 5&nbsp;hodin 17&nbsp;minut a průměrnou cestovní rychlostí 68&nbsp;km/h. Jízdní doby ''strely'' se každoročně zkracovaly, od jízdního řádu 1938/39 zdolávala trasu Bratislava – Praha dokonce za 4&nbsp;hodiny a 18&nbsp;minut, ve zpátečním směru o minutu více.<ref name=":1" /><ref name=":9" /><ref name=":11" /> Zastávka v Brně byla zredukována na pouhé 3&nbsp;minuty.<ref name=":11" />
 
Vozy ''Slovenské strely'' se v provozu střídaly ob den, tedy vždy jeden z dvojice byl ve službě a druhý čekal v bratislavském depu jako záložní. Posádku vlaku tvořil strojvedoucí a číšník. Každý z vozů měl pevně přiřazeného strojvedoucího – vůz 01 řídil pan František Pořádek a vůz 02 pan Varga.<ref name=":1" /><ref name=":11" />