Let JP 450: Porovnání verzí

Let byl veden americkým letounem DC-9 jugoslávské registrace YU-AJO, jehož piloti se i přes špatnou viditelnost a výluku některých letištních navigačních systémů rozhodli pro přistání, při kterém však kvůli klesání pod povolenou výšku nastala kolize s terénem. Ve chvíli nárazu se na palubě stroje nacházelo 115 cestujících a pětičlenná posádka; z celkového počtu 120 osob jich zahynulo 79 (z toho 75 na místě), zbylých 41 nehodu přežilo.<ref name="zprava" />{{Citace monografie

Letoun startoval z černohorského Tivatu v 7:55 SEČ a po hodině letu vstoupil v 9:00 do vzdušného prostoru ČSSR v místě radiomajáku [[Dešná (okres Jindřichův Hradec)|Dešná]] (OKF) na [[letováVýška hladina(letectví)|letové hladině]] FL220. [[Řízení letového provozu|Řídící letového provozu]] (Praha Control) povolil zahájit klesání na FL100.<ref group="pozn.p">Řídící poskytl nejprve nesprávné informace o stavu cílového letiště – údajná dráha v užívání VPD31 byla ve skutečnosti mimo provoz, dráhovou dohlednost VPN25 uvedl 200&nbsp;m. Po několika minutách se však opravil.</ref> Letoun obdržel tuto informaci o podmínkách na cílovém letišti:

Zdá se, že z dané situace byla posádka poněkud zmatena, přestože i uvedené podmínky umožňují standardní bezpečné přiblížení a přistání. Po nepřesně provedené poslední zatáčce, během konečného přiblížení, posádka z nejasných důvodů pokračovala v mlze s klesáním pod [[Řízení letového provozu|řídícím]] povolenou výšku (550&nbsp;m) a dokonce i pod výšku rozhodnutí (~100&nbsp;m),<ref group="pozn.p">Výška rozhodnutí je minimální výška nad úrovní letiště na kterou je povoleno sklesat bez vizuálního kontaktu s přistávací dráhou nebo přistávacím osvětlením. V případě, že pilot vizuální kontakt má, může pokračovat v přistání, v opačném případě musí zahájit manévr nezdařeného přiblížení, tj. odlet na druhý okruh (Go Around). Výška rozhodnutí se stanovuje pro letiště, letadlo a pilota pro každý standardní postup přistání.</ref> aniž by v té době měla vizuální kontakt s přistávací drahou nebo přistávacími světly. Bod nárazu do terénu se nachází dokonce asi 100&nbsp;m pod úrovní [[Vzletová a přistávací dráha|VPD]]25. Výškoměr byl přitom nastaven správně. Těsně před nárazem si zřejmě posádka uvědomila svou chybu a pokusila se stroj zvednout, letoun však nedokázal tak rychle zareagovat.

Letadlo v přistávací konfiguraci (vysunuté [[vztlakové klapky]], podvozky) narazilo do terénu v prostoru zahrádkářské kolonie nad [[Sedlecké skály|Sedleckými skalami]], asi 8,5&nbsp;km před prahem přistávací dráhy, 1,4&nbsp;km vlevo od osy a 100&nbsp;m níže VPD25 <ref group="pozn.p">V &nbsp;dané vzdálenosti od prahu dráhy by podle přibližovací mapy měl mít letoun při standardním přiblížení výšku kolem 400&nbsp;m</ref> v 8:20 [[Coordinated Universal Time|UTC]]. Stroj zřejmě podvozkem zavadil o nízkou zídku a následně pod ostrým úhlem dopadl na zem, několikrát se odrazil, přičemž pod vlivem [[setrvačnost]]i urazil asi 350&nbsp;m, než se letadlo postupně rozpadlo. V kolonii zničilo sedm chatek, dalších pět poškodilo a způsobilo několik požárů, než se poslední zbytky stroje zastavily v blízkosti rodinného domu.

Jako příčinu nehody uvádí vyšetřování nesprávný výškový profil letu. Toto nebylo způsobeno technickou závadou, ale nedodržením předepsaného postupu přiblížení ze strany druhého pilota, který v osudovou chvíli stroj řídil. Žádný z pilotů zřejmě nesledoval výškoměr a nepříznivé počasí neumožnilo si včas uvědomit tuto chybu. Dále se ukázalo, že piloti měli na obou radiokompasech nastavený pouze první radiomaják PR (OM marker, „dálná, cca 7,5&nbsp;km před prahem dráhy 25), což neumožňovalo provést správně konečné přiblížení.<ref group="pozn.p">Druhý radiomaják L (MM marker, „bližná“) se nachází cca 1&nbsp;km před prahem dráhy 25. Teprve správné naladění obou majáků umožňuje vést letoun přímo v ose dráhy bez ohledu na boční snos větrem</ref>

Při neštěstí přišlo na místě o život 71&nbsp;cestujících spolu se čtyřmi členy posádky, další čtyři osoby svým zraněním podlehly v nemocnici, takže nakonec v důsledku nehody přišlo o život celkem 79&nbsp;osob.<ref> [http://e.metro.cz/default.aspx?d=29.10.2015&e=ME-PRAHA#strana=6 Suchdol. 40 let od pádu letadla], [[Metro (deník)|Metro]], 29. 10. 2015, str. 4, ROW</ref><ref name="zprava" />[http://www.835.cz/wordpress/wp-content/uploads/2014/08/1975-DC9.pdf Vyšetřovací zpráva]</ref>{{Citace periodika

Záchranná akce byla zahájena, když svědci události zavolali na záchrannou službu.<ref name="vědělnedobehl-37-let" />{{Citace elektronického periodika

Nehoda se stala známou díky tomu, jak rychle a profesionálně zvládla [[zdravotnická záchranná služba]] poskytnout pomoc a dopravit oběti nehody do pražských nemocnic. Za 35 minut od přijetí hlášení už nebyl na místě nehody žádný zraněný. Tento zákrok se pak stal i inspirací k &nbsp;jednomu z &nbsp;dílů seriálu ''[[Sanitka (seriál)|Sanitka]]''.

Petr Bílý z&nbsp;[[Vratislavice nad Nisou|Vratislavic nad Nisou]] zakoupil v &nbsp;roce 2012 vve Spojených státech USAamerických kokpit vyřazeného dopravního letadla Douglas DC-9, převezl jej do Čech a v &nbsp;areálu bývalého Intexu jej s &nbsp;dalšími nadšenci přestavuje na letecký simulátor pro objasnění nehody. Ten má mít podle informací z&nbsp;roku 2015 kromě reálného kokpitu s &nbsp;napojením všech přístrojů na počítač také kopulovitou šesti metrovou projekci oken.<ref>Tomáš{{Citace Lánský:elektronického [https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/letecky-simulator-dopravniho-letounu-dc-9-v-liberci.A150223_122325_liberec-zpravy_tm Ze „šrotu“ staví simulátor, mohl by objasnit tragický pád letadla v Suchdole], idnes.cz, 23. 2. 2015</ref>periodika

<references group="pozn.p" />

* [[Havárie Tu-154 u Smolenska]] – Podobná nehoda polského vládního speciálu z &nbsp;roku 2010

* {{Citace elektronickéelektronického monografieperiodika

| vydavateljméno = idnes.czTereza

* {{Citace elektronické monografie

* {{Citace elektronické monografie

* {{Citace elektronické monografie

* {{Citace elektronické monografie