Jesenice (okres Praha-západ): Porovnání verzí

m (Editace uživatele 94.112.131.142 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Itsyoungrapper)
Značka: rychlý revert
Silniční spojení z Jesenice a Vestce do Prahy přestává v dopravních špičkách dostačovat a vytváří se tlak na výstavbu nových komunikací.<ref name="cilek">Václav Cílek, Miroslav Baše: [https://web.archive.org/web/20130605225926/http://www.vesteckazvonicka.cz/files/active/0/Suburbanizace%20pra%C5%BEsk%C3%A9ho%20okol%C3%AD..pdf Suburbanizace pražského okolí: dopady na sociální prostředí a krajinu], Praha, listopad 2005</ref> Uvažovalo se o výstavbě tramvajové trati nebo autobusového koridoru ([[MetroBus (Jižní Město – Jesenice)|MetroBus Jižní Město – Jesenice]]). V současnosti (2016) je v plánu výstavba [[Vestecká spojka|Vestecké spojky]], která spojí [[Pražský okruh|dálnici D0]] s [[Dálnice D1|dálnicí D1]]. Výrazně uleví přetíženým komunikacím v okolí Jesenice, jelikož bude plnit funkci obchvatu několika městských částí na jihovýchodě [[Praha|Prahy]].
 
Veřejnou dopravu do vesnic obce Jesenice zajišťují autobusové linky. Od 70. let 20. století jezdily z [[autobusové nádraží Pankrác|autobusového nádraží Pankrác]], po prodloužení linky metra C na Jižní Město v 80. letech pak od stanice metra [[Roztyly (stanice metra)|Roztyly]]. 22. ledna 1996 se dostala linka PID č. 326 do nedalekého Vestce, později byla prodloužená až do Jesenice. Prvními zaintegrovanými linkami v Jesenici byly od 1. dubna 1997 linka 327 z [[Opatov (stanice metra)|Opatov]] do Jesenice (Dopravní podnik hl. m. Prahy) a linka 332 z [[Budějovická (stanice metra)|Budějovické]] do Jílového (ČSAD Praha-Vršovice), 31. května 1999 pak přibyly linky ČSAD Praha-Vršovice č. 334 a 335 do oblasti Jesenice a Kamenice, 2. září 2006 přibyla i noční linka 606. Slabší dopravní vazby má Jesenicko i přes [[Dolní Břežany]] směrem k [[Modřany|Modřanům]]. 14. června 2009 převzal linky 326 a 327<ref name="zmeny2009">[http://pidservis.vhd.cz/report.php?no=607&style=standard Trvalé změny PID od neděle 14. června 2009], PIDservis.cz</ref> od [[Dopravní podnik hlavního města Prahy|Dopravního podniku hl. m. Prahy]] dopravce, který provozuje většinu linek do Posázaví, zejména páteřní linku 332 do Jílového – [[Connex Praha]], nyní [[Arriva Praha|Veolia Transport Praha]], faktický nástupce někdejšího ČSAD Praha-Vršovice. Současně 14. června 2009 prošlo linkové vedení v oblasti mírnou reorganizací, například byla zrušena linka 334.<ref name="zmeny2009" /> Dopravní nabídku od 1. září 2011 doplňuje několik spojů na expresní lince 334 dopravce [[Martin Uher (dopravce)|Martina Uhera]] ze Smíchova do Psár, využívající Pražského okruhu – provoz zpočátku zajišťoval minibus, s buoucíbudoucí možností nasazení kapacitnějšího vozidla.<ref>[http://www.martinuher.cz/aktuality.htm#Nová_expresní_autobusová_linka_PID_číslo_334_vedená_v_trase:_Psáry_–_Jesenice_–_Smíchovské_nádraží_ Nová expresní autobusová linka PID číslo 334 vedená v trase: Psáry – Jesenice – Smíchovské nádraží], Martin Uher</ref><ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=9096 ROPID: Od 1.9.2011 vyjede expresní příměstská linka 334], BUSportál.cz, 1. 9. 2011</ref>
 
5. září 2016 schválila rada Středočeského kraje záměr na zajištění investorské přípravy tramvajové trati od stanice metra Depo Písnice do Jesenice. Náklady včetně výkupu pozemků byly vyčísleny na cca 2,6 miliardy korun, kraj chtěl požádat o dotace ze [[Státní fond dopravní infrastruktury|Státního fondu dopravní infrastruktury]] a z Evropské unie s předpokladem dokončení trati v roce 2023. První etapou výstavby má být úsek o délce 2,1 kilometru do Vestce za 959 milionů korun, druhý úsek, do Jesenice o délce 3,4 kilometru, má stát 1,6 miliardy korun. <ref>[http://praha.e15.cz/praha/novinky/stredoceskou-jesenici-ma-do-roku-2023-spojit-s-prahou-tramvajova-trat-1319016 Středočeskou Jesenici má do roku 2023 spojit s Prahou tramvajová trať], E15.cz, 5. 9. 2016, ČTK</ref>
1 047

editací