Škoda 1202: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Podvozek: korektní značka pro palec |
úpravy dle recenze Jvs |
||
Řádek 82:
| místo = Praha
| isbn = 978-80-247-4744-6
}}</ref> V březnu téhož roku nadřízené Ministerstvo automobilového průmyslu rozhodlo o zastavení vývoje trambusového vozu. Místo něj měl závod Vrchlabí až do roku 1963 vyrábět nový vůz, který měl být pouhou modernizovanou verzí stávajících užitkových variant Škody 1201.<ref name="1203_Králík_57">''Škoda 1203''. s. 57</ref> Tu v té době vyráběly závody AZNP ve Vrchlabí i v Kvasinách v pěti karosářských verzích – [[sedan]], [[pick-up]], [[Kombi|STW]], dodávka a sanitní/pohřební vůz, přičemž poslední tři se přes podobný tvar
[[Soubor:Skoda (7906845338).jpg|náhled|vlevo|Škoda 1201 STW vyráběná ve Vrchlabí do podzimu 1961|alt=tříčtvrteční pohled na šedý vůz kombi]]
Při vývoji nového vozu s obchodním označením Škoda 1202 (interní značení typ 981) byl tedy závod Vrchlabí veden snahou maximálně unifikovat karosářské i podvozkové díly všech vyráběných variant. Základní variantou unifikované karoserie mělo být kombi (STW), doplněné dodávkou a sanitou. Navíc kvůli úspoře výrobního zařízení měla nová karoserie převzít beze změny přední dveře a podlahy z typu Škoda 1201.<ref name="1202_Mewald_81">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 81</ref>
Další významné změny
V lednu 1959 byl postaven první prototyp verze STW, následovaný prototypy dodávky a sanitky v červnu resp. říjnu téhož roku. Následovala výroba dalších prototypů a jejich jízdní zkoušky.<ref name="Gereg58">''Sedan a jeho příbuzní''. S. 58</ref> Vývoj vozu byl oficiálně ukončen v lednu 1960, avšak do zahájení výroby prodělal řadu dalších úprav.<ref name="1202_Mewald_78">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 78</ref> Vůz Škoda 1202 byl schválen k provozu ministerstvem dopravy dne 12. září 1961.<ref name="Gereg58"/>
Řádek 95:
=== Výroba a modernizace ===
[[Soubor:Automobile, landscape Fortepan 31428 crop.jpg|náhled|Škoda 1202 STW původního provedení, vyráběná v letech 1961–1962|alt=dobová černobílá fotografie vozu stojícího na krajnici vozovky]]
Výroba
Vozy STW z prvních let výroby měly vodorovně žebrovanou masku se čtyřmi svislými lištami a předními nárazníky se svislými prvky (rohy) po vzoru svého předchůdce Š 1201. Modelový rok 1963, započatý v lednu tohoto roku 72. sérií, přinesl první modernizaci vozu.
| příjmení = Tuček
| jméno = Jan
Řádek 123:
== Karosářské verze ==
=== Sériově vyráběné karosářské verze ===
====
[[Soubor:Škoda 1202 TOFA 7.JPG|náhled|Škoda 1202 STW, provedení Standart|alt=boční pohled na bleděmodrý vůz kombi]]
[[Kombi]], označované '''STW''' (''Station Wagon'', hovorově ''stejšn'') nebo též úředně „víceúčelový osobní automobil“<ref name="1202_Mewald_87">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 87</ref> bylo první navrženou a postavenou verzí Škody 1202.<ref name="Gereg58"/> Celokovová pontonová karoserie má vnější rozměry 4485×1700×1580 mm.<ref name="Prirucka186">{{Citace monografie
Řádek 136:
| vydavatel = Automobilové závody
| místo = Mladá Boleslav
}}</ref> Je vybavena dvěma řadami sedadel, tvořených jednodílnými lavicemi s jednodílnými opěradly. Zadní lavice a opěradlo jsou sklopné, po sklopení vznikne rovná ložná plocha. Vpředu se nachází dvoje boční dveře pro řidiče a spolujezdce, vzadu pouze jedny boční dveře vpravo. Ložný prostor je přístupný zadními dveřmi výklopnými vzhůru, pod nimi mají místo sklopná dvířka kryjící schránku na rezervní kolo.
Provedení De Luxe, vyráběné od roku 1963, se zvenčí liší ozdobnou lištou z eloxovaného hliníku na bocích a zádi. Oproti Standartu má nové čalounění zavazadlového prostoru a zadních dveří, potažení zadních podběhů koženkou a textilní koberec na podlaze zavazadlového prostoru.<ref name="Gereg78"/>
Řádek 142:
První prototyp vozu s karosérií STW byl postaven v lednu 1959. Varianta STW se vyráběla nejdéle ze všech karosářských verzí a byla také nejpočetnější. Sériová výroba začala na podzim 1961. Verze Standart se vyráběla do roku 1971 (s výjimkou roku 1970, kdy nevznikl žádný), verze De Luxe skončila sériovou výrobu roku 1970, avšak v roce 1973 byly ještě postaveny 4 vozy STW De Luxe ze zbylých dílů. Celkem vzniklo 13 682 vozů STW Standart a 11 684 vozů STW De Luxe.<ref name="Gereg57-59">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 57–59</ref>
====
[[Soubor:Belgrád rakpart 18. Fortepan 16463 crop.jpg|náhled|Dodávková Škoda 1202|alt=černobílá fotografie jedoucí dodávky]]
Dodávková
První prototyp vozu s dodávkovou karosérií vznikl v červnu 1959. Sériová výroba začala koncem roku 1961 a skončila v roce 1968. Celkem ve Vrchlabí vzniklo 7850 vozů s dodávkovou karosérií.<ref name="Gereg57-59"/>
====
[[Soubor:Retro městečko H16. Sanitka-Škoda.jpg|náhled|vlevo|Sanitní Škoda 1202 pražské záchranné služby|alt=fotografie sanitního vozu Škoda 1202.|alt=tříčtvrteční pohled na krémově zbarvenou sanitku]]
[[sanitka|Sanitní]] verze je navenek téměř shodná s variantou STW. Zadní náprava dostala zdokonalené a měkčí pérování.<ref name="Gereg78"/> Zadní boční okna a okno v zadních dveřích mají zasklení do poloviny výšky pískované. Nad čelním sklem se nachází integrovaný svítící znak s červeným křížem. Vůz byl vybaven žlutým mlhovým světlem na předním nárazníku. Zadní výklopné dveře jsou v otevřené poloze zajišťovány dvěma vzpěrami (ostatní verze mají jen jednu). Interiér je, podobně jako u dodávky, rozdělen příčnou stěnou s okénkem. Zadní (sanitní) prostor je vybaven výsuvným lůžkem při levé boční stěně. Vpravo je sedadlo s opěradlem, přístupné zadními bočními dveřmi. Na pravém zadním podběhu se nachází nouzové sedátko. Na levém podběhu je síťka pro zdravotnický materiál. Prostor pro pacienta je vybaven vlastním teplovodním topným tělesem.<ref name="1202_Mewald_86–87">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 86–87</ref><ref name="Gereg69-71">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 69–71</ref>
Řádek 154:
První prototyp sanitky vznikl v říjnu 1959. Sériová výroba začala koncem roku 1961 a skončila v roce 1969, ještě roku 1970 však proběhla montáž posledních pěti vozů. Celkem vzniklo 12 217 vozů se sanitní karosérií.<ref name="Gereg57-59"/>
====
[[Soubor:Skoda1202pick-up in Jilemnice crop.jpg|náhled|Škoda 1202 pick-up|alt=čelní pohled na jedoucí bleděmodrý vůz Škoda 1202 pick-up s plachtou.|alt=čelní pohled na jedoucí bleděmodrý pick-up s plachtou]]
Verze [[pick-up]] se vizuálně nejvíce lišila od ostatních variant. Přední část vozu po B-sloupek byla shodná s ostatními verzemi. Kabinu zezadu zakončovala kolmá plechová stěna, opatřená obdélníkovým okénkem. Provedení stěny bylo obdobné jako dělicí přepážka verzí dodávka a sanita. Za stěnou se nacházela otevřená ložná plocha s rovnou podlahou, krytou dřevěnými lištami (jako u dodávky). Přístup na ložnou plochu umožňovala dvoudílná dvířka v zadním čele, otvíraná do stran. Ložná plocha byla vybavena [[Plachta (kryt)|plachtou]] upevněnou na čtyřech ocelových obloucích. Oblouky a plachta se daly přesunout za kabinu a tak umožnit přepravu vyšších nákladů.<ref name="1202_Mewald_88">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 88</ref><ref name="Gereg66">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 66</ref>
Řádek 160:
Prototyp pick-upu vznikl v roce 1961, sériová výroba začala roku 1963. Do ukončení výroby roku 1968 ve Vrchlabí postavili 1783 vozů pick-up.<ref name="Gereg57-59"/> Mnohem větší počet pick-upů však byl smontován v Turecku, viz kapitola Prodeje vozu.<ref name="1202_Mewald_110">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 110</ref>
====
Pohřební verze bylo konstrukčně obdobná sanitnímu provedení. Kabinu a prostor pro rakev dělila příčná přepážka. Pro usnadnění manipulace s rakví byly na podlahu ložného prostoru instalovány výsuvné kolejnice. Vzhledem k větší délce rakví byly zadní dveře upraveny osazením rozměrného vypouklého okna z plexiskla. Pohřební vůz se často osazoval střešní zahrádkou pro převoz smutečních věnců. Vůz dostal redukci převodovky, umožňující jízdu krokem ve smutečním průvodu. Vozy byly lakovány černou barvou.<ref name="1202_Mewald_100-101">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 100–101</ref><ref name="Gereg72">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 72</ref>
Řádek 166:
=== Sériově nevyráběné karosářské verze ===
====
Prototyp valníčku vznikl pravděpodobně roku 1966. Přední část po B-sloupek se shodovala s pick-upem, vzadu se nacházela dřevěná valníková korba se sklápěcími bočnicemi. Zadní kola kryly samostatné plechové blatníky. Valník se nedostal do sériové výroby.<ref name="1202_Mewald_107">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 107</ref>
====
Tahač návěsů byl upravený pick-up, vybavený točnicí. Na [[Mezinárodní strojírenský veletrh|Mezinárodním strojírenském veletrhu]] v Brně v roce 1967 byla vystavena souprava tahače s jednoosým chladírenským [[návěs]]em N-1000, výrobce Orličan, n. p. Také tato verze zůstala v prototypu, pravděpodobně kvůli plánovanému brzkému ukončení produkce vozů Škoda 1202.<ref name="1202_Mewald_109">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 109</ref>
Řádek 180:
Vozy Škoda 1202 se také vyvážely, a to především do tzv. [[Socialistický stát|socialistických zemí]]. Kromě kompletních vozů mířily na export také rozebrané vozy určené k montáži nebo samostatné podvozky. Toto bylo vynuceno celními bariérami omezujícími nebo prodražujícími dovoz kompletních automobilů.<ref name="1202_Mewald_109"/>
Samostatnou kapitolou byla montáž vozů Škoda 1202 pick-up v Turecku. Od roku 1964 dovážela istambulská firma Celik Montaj Ticaret podvozky Škoda 1202 opatřené skeletem
| příjmení = Kolman
| jméno = Stanislav
Řádek 192:
== Provoz a dochované vozy ==
Specifické podmínky trhu v Československu umožnily poměrně dlouhou dobu provozování těchto vozů. Trvalý nedostatek dostupných nových automobilů nutil provozovatele (tj. podniky a instituce) stávající vozy místo nahrazení opakovaně opravovat. Časté byly kompletní generální rekonstrukce automobilů s montáží nové
V Česku bylo k 30. červnu 2018 v [[Centrální registr vozidel|centrálním registru vozidel]] evidováno 2616 vozů Škoda 1202, z toho více než 90 % verze osobní (STW).<ref name="earch01">{{Citace elektronické monografie
| |||