Wikipedie

Tramvaje Graz série 1–41 (Brno): Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m + kat.
m Robot: oprava pravopisu dle žádosti ze dne 13. 9. 2018; kosmetické úpravy
Řádek 62:
 
== Provoz ==
[[Soubor:Brno, hlavní nádraží a tramvaje.jpg|thumbnáhled|Vozy č. 5 a 23 před budovou brněnského hlavního nádraží někdy v letech 1901 či 1902]]
Vozy série 1–41 byly do provozu u [[Dopravní podnik města Brna|Gesellschaft der Brünner elektrischen Strassenbahnen]] (GBES; ''Společnost brněnských elektrických pouličních drah'') uváděny postupně. V roce 1900 začalo jezdit prvních 27 vozů, v následujícím roce dalších dvanáct. Zbylé tři kusy byly zprovozněny do roku 1903.<ref name="Nesiba">{{Citace monografie | příjmení = Nesiba | jméno = Zdeněk | spoluautoři = a kol. | rok = 2000 | titul = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | vydavatel = Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno | místo = Ústí nad Labem | strany = 47–51}}</ref> V letech 1903 a 1904 byly zakoupeny tramvaje čísel [[Tramvaje KPS série 1–5 (Brno)|1–5]] a [[Tramvaje KPS série 6–7 (Brno)|6–7]] od strojírny [[Královopolská|Lederer & Porges]] v [[Královo Pole|Králově Poli]], takže prvních sedm vozů ze Štýrského Hradce bylo přečíslováno na čísla 42–48. Mezi lety 1906–1910 byly všechny tramvaje série 8–48 přelakovány z původního hnědého nátěru do bílo-červené kombinace. Vozy jezdily pravidelně až do poloviny 20. let 20. století, kdy se začalo projevovat jejich stáří, nízká kapacita a vyšší poruchovost oproti nově dodávaným vozům z Královopolské. Od druhé poloviny 20. let začaly být vyřazovány, či převáděny do služebního stavu.<ref name="TMB" />
 
[[Soubor:Brno, Moravské náměstí, motorový vůz č. 39 (1905).jpg|thumbnáhled|Tramvaj č. 39 na dnešním Moravském náměstí v roce 1905/1906]]
Od roku 1930 jezdilo v běžném provozu pouze 14 vozů z této série. Roku 1935 byly tři dlouhodobě odstavené tramvaje prodány do [[Tramvajová doprava v Olomouci|Olomouce]]. Kvůli vypuknutí [[druhá světová válka|druhé světové války]] byla část odstavených vozů vrácena do provozu, v letech 1943–1944 a 1946 bylo několik z nich upraveno na vlečné vozy. Po skončení války v roce 1945 jezdilo devět tramvají, které v roce 1950 získaly souvislou číselnou řadu 4–12. Z osobního provozu byly definitivně vyřazeny v roce 1954. Dva vozy byly odprodány do Olomouce, jeden do [[Tramvajová doprava v Ostravě|Ostravy]]. Tramvaje přestavené na vlečné vozy (č. 192–195) byly vyřazovány v letech 1957–1964.<ref name="Nesiba" />
 
Řádek 78:
=== Literatura ===
* {{Citace monografie | příjmení = Kocman | jméno = Tomáš | titul = Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně | vydavatel = Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně | místo = Praha – Brno | rok = 2009 | strany = 127 | isbn = 978-80-87047-17-0 | isbn2 = 978-80-86413-60-0}}
* {{Citace monografie | příjmení = Nesiba | jméno = Zdeněk | spoluautoři = a kol. | rok = 2000 | titul = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | vydavatel = Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno | místo = Ústí nad Labem | strany = 47–51}}
 
=== Externí odkazy ===
Řádek 89:
[[Kategorie:Tramvajová doprava v Brně]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběné od roku 1899]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběnévyráběná do roku 1900]]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvaje_Graz_série_1–41_(Brno)“