Wikipedie

Tramvaje Graz série 59–73 (Brno): Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
obměna obrázku
úpravy, doplnění
Řádek 1:
{{Infobox - tramvaj
| název = Tramvaje Graz série 59–73
| obrázek = Nostalgie 2000 – Tramvaj č. 72 (12).jpg
| popisek = Tramvaj ev. č. 72 na oslavách v roce 2000
| typ =
| výrobce = [[Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft|Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-AG vorm. Joh. Weitzer]]
| prototyp =
| roky = 1920–19211920
| kusy = 15
| modernizace roky =
Řádek 19:
| stání =
| motor = DU 158
| výkon = 2 x 402×40,5
| elektrická výzbroj = Odporováodporová AEG
| napětí = 550 V
| poznámky =
}}
'''Tramvaje Graz série 59–73''' jsou typemtyp dvounápravové obousměrné tramvaje[[tramvaj]]e, vyrobené v letechroce 1920–19211920 podnikem [[Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft|Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer]] ve [[Štýrský Hradec|Štýrském Hradci]] (němpro [[Dopravní podnik města Brna|Společnost brněnských elektrických pouličních drah]]. Graz)Jednalo prose o poslední brněnské tramvaje ze Štýrského BrnoHradce.
 
== Konstrukce ==
Základní konstrukce skříně vycházela z dříve dodaných [[Tramvaje Graz série 50–55 (Brno)|tramvají série 50–55]]. Některéze prvkyŠtýrského vycházeliHradce, některé prvky ale vycházely z [[Tramvaje CMg řadysérie 1600–1609|tramvají typuřady CMg]]. Jednaloz se[[Škoda oVagonka|vagónky velkáStudénka]]. bočníVozová okna,skříň peřejkovébyla obloženítvořena spodníocelovým poloviny skříněroštem a uspořádánídřevěnou sedadel, které bylo na jedné straně podélné a na druhé příčnékostrou.<ref name=":0" /><ref name=":1" /> Ze série 50–55 naopak vycházel půdorys skříně, který byl však zúžen na 2,3 m, a konstrukce střechy (dřevěné palubky pokryté plátnem). VstupZ nařady uzavřenéCMg plošinynaopak bylbyla zajištěnvyužita posuvnýmivelká dveřmiboční okna, kterépeřejkové bylyobložení naspodní pravépoloviny straněskříně vea směruuspořádání jízdysedadel, dvojdílnékteré abylo na levéjedné straně jednodílnépodélné a na druhé příčné.<ref name=":0TMB">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = 72 - El. motorový vůz
| url = http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=exponaty-tramvaje-brno-72-el-motorovy-vuz
| vydavatel = sabdigital.cz
| místo = ▼
| datum vydání =
| datum přístupu = 2018-05-22
|}}</ref><ref name=":1katalog" /><ref>{{Citace elektronické monografie▼
}}</ref> Prostor pro cestující byl od plošin oddělen přepážkami s posuvnými dveřmi. Odběr proudu byl zajištěn pomocí [[Tyčový sběrač proudu|tyčového sběrače s kladkou]].<ref name=":1">{{Citace monografie
| příjmení =
| jméno =
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Katalog vozidel a lodí
| vydavatel = Dopravní podnik města Brna, a. s.▼
| vydání =
▲| místo = Brno
▲| vydavatel = Dopravní podnik města Brna, a. s.
| místostrany = MV6
}}</ref> Vstup na uzavřené plošiny byl zajištěn posuvnými dveřmi, které byly vpředu na pravé straně ve směru jízdy dvojdílné a vzadu jednodílné.<ref name="TMB" /> Prostor pro cestující byl od plošin oddělen přepážkami s posuvnými dveřmi. Odběr proudu byl zajištěn pomocí [[Tyčový sběrač proudu|tyčového sběrače s kladkou]].<ref name="katalog" /> Skříň spočívala na dvounápravovém [[Nýt|nýtovanémnýt]]ovaném podvozku z ocelových plechů a válcovaných profilů. Odpružení zajišťovaly [[Odpružení|listové pružiny]], nápravy byly uchyceny pomocí [[Kluzné ložisko|kluzných ložisek]].<ref name=":0TMB" /> [[Elektrická výzbroj|Elektrickou část]] dodala firma AEG, jejížjejí součástí byly osvědčené [[Kontrolér|kontrolérykontrolér]]y B6-30 s 11-tijedenácti jízdními stupni (6šest pro zapojení motorů do série a 5pět pro paralelní zapojení motorů) a 6-tišesti stupni [[Elektrodynamická brzda|elektrodynamické brzdy]]. O samotnou [[Odporová regulace výkonu|regulaci výkonu]] se staraly na střeše umístěné [[Litina|litinové]] [[Rezistor|odporníky]].<ref name=":1katalog" /> Pohon vozů zajišťovaly dva motory typu DU 158 o výkonu 40,5 kW.<ref name=":0TMB" />▼
| rok =
| počet stran =
| strany = MV 6
| isbn =
▲}}</ref> Skříň spočívala na dvounápravovém [[Nýt|nýtovaném]] podvozku z ocelových plechů a válcovaných profilů. Odpružení zajišťovaly [[Odpružení|listové pružiny]], nápravy byly uchyceny pomocí [[Kluzné ložisko|kluzných ložisek]].<ref name=":0" /> Elektrickou část dodala firma AEG, jejíž součástí byly osvědčené [[Kontrolér|kontroléry]] B6-30 s 11-ti jízdními stupni (6 pro zapojení motorů do série a 5 pro paralelní zapojení motorů) a 6-ti stupni [[Elektrodynamická brzda|elektrodynamické brzdy]]. O samotnou regulaci výkonu se staraly na střeše umístěné [[Litina|litinové]] [[Rezistor|odporníky]].<ref name=":1" /> Pohon vozů zajišťovaly dva motory typu DU 158 o výkonu 40,5 kW.<ref name=":0" />
 
VBěhem svého provozu byly vozy upravovány. Tyčový sběrač byl ve 30. letech 20. století vyměněn za [[Lyra (sběrač proudu)|lyru]], která však trpěla odskoky, takže byla pozdějipo [[druhá světová válka|druhé světové válce]] nahrazena lehkým [[Sběrač proudu#Pantograf|pantografem]]. Dvojité posuvné dveře na plošinách byly v průběhu 30. let nahrazeny čtyřkřídlými skládacími a, na stupačkách přibyl v té době také jeden schod pro snadnější nástup<ref name="TMB" /> a příčná sedadla byla v salonu pro cestující nahrazena podélnými lavicemi.<ref name=":0Nesiba">{{Citace monografie | příjmení = Nesiba | jméno = Zdeněk | spoluautoři = a kol. | rok = 2000 | titul = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | vydavatel = Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno | místo = Ústí nad Labem | strany = 54–58}}</ref>
 
== Dodávky tramvají ==
V roce 1920 bylo vyrobeno celkem 15 vozů tohoto typu.
{| class="wikitable"
! Současný stát
! Město
! Článek
! Roky dodávek
! Počet vozů
! Evidenční čísla<br />při dodání
! Poznámky
! Zdroj
|-
| {{Vlajka a název|Česko}}
Řádek 70 ⟶ 59:
| 15
| 59–73
| &nbsp;dodány i dva náhradní podvozky, později použité napro [[Tramvaje KPS série 74–15274–149, 151–152, 400–405 (Brno)|tramvaje č. 151 a 152]] vyrobené v [[Královopolská|KPS]]
| <ref>{{Citace elektronické monografie| titul = Evidence DPMB: vozy mv6 | url = http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=mv6 | vydavatel = Bmhd.cz | datum přístupu = 2018-05-22}}</ref>
▲|<ref name=":1" /><ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Evidence DPMB: vozy mv5
| url = http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?order=traction-firstNumber&ntyp=mv5&dopravce=DPMB
| vydavatel = Bmhd.cz
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2018-05-22
}}</ref>
|}
 
== Výroba, provozProvoz ==
Objednávka na nové vozy ze [[Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft|štýrskohradecké vagónky]] byla ze strany [[Dopravní podnik města Brna|Společnosti brněnských elektrických pouličních drah]] učiněna již v roce 1916, avšak vzhledem k událostem [[první světová válka|první světové války]] proběhla jejich výroba až roku 1920. První čtyři vozy byly v Brně zařazeny do provozu v říjnu 1920, zbylých 11 potom v únoru a květnu 1921. Po roce 1929 byly vozy této série přesunuty do [[vozovna Husovice|vozovny Husovice]], odkud obsluhovaly především linky 2, 5 a 8. V roce 1950 došlo k hromadnému přečíslování brněnských tramvají, vozy č. 59–73 získaly nová čísla 19–33. Jejich vyřazování z osobní dopravy proběhlo v letech 1963–1965, devět z nich bylo poté převedeno mezi služební vozy. Většina z nich byla definitivně vyřazena v letech 1967 a 1968, jako poslední byl v roce 1969 odstaven služební vůz č. 816.<ref name="Nesiba" />
Objednávka na nové vozy byla ze strany GBES (dnes [[Dopravní podnik města Brna|DPMB]]) učiněna již v roce 1916, avšak vzhledem k válečným událostem byla výroba zahájena až roku 1920.
 
V roce 1968 byl během příprav na oslavy 100. výročí brněnské městské hromadné dopravy, které se měly konat v roce 1969, vybrán služební vůz č. 812 (odstaven 1968) jako zástupce své série. V průběhu let 1968 a 1969 byl v Ústředních dílnách [[Dopravní podnik města Brna|Dopravního podniku města Brna]] renovován do stavu po rekonstrukci v roce 1937 (lyrový sběrač, podélné sedačky, dva stupínky, čtyřdílné dveře) a bylo mu navráceno původní číslo 72.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Kocman | jméno = Tomáš | titul = Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně | vydavatel = Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně | místo = Praha – Brno | rok = 2009 | strany = 10 | isbn = 978-80-87047-17-0 | isbn2 = 978-80-86413-60-0 | poznámka = dále jen Kocman}}</ref><ref>Kocman, s. 133.</ref> V roce 1971 byl, společně s ostatními do té doby renovovanými tramvajemi, předán [[Technické muzeum v Brně|Technickému muzeu v Brně]], které jej zařadilo do [[Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně|své vznikající sbírky vozidel MHD]].<ref>Kocman, s. 18–19.</ref>
Vyřazování tramvají z osobní dopravy proběhlo v letech 1963–1965, poté byla většina z nich převedena mezi služební vozy. Definitivní vyřazení proběhlo v letech 1967–1968. Vůz ev. č. 72 byl poté předán [[Technické muzeum v Brně|TMB]] a v letech 1968–1969 renovován do stavu po první velké opravě z roku 1937.<ref name=":0" />
 
== Odkazy ==
 
=== Reference ===
<references />
 
=== Literatura ===
* {{Citace monografie | příjmení = Kocman | jméno = Tomáš | titul = Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně | vydavatel = Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně | místo = Praha – Brno | rok = 2009 | strany = 133 | isbn = 978-80-87047-17-0 | isbn2 = 978-80-86413-60-0}}
* {{Citace monografie | příjmení = Nesiba | jméno = Zdeněk | spoluautoři = a kol. | rok = 2000 | titul = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | vydavatel = Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno | místo = Ústí nad Labem | strany = 54–58}}
 
=== Externí odkazy ===
 
* {{Commonscat}}
 
Řádek 100 ⟶ 82:
{{Portály|Tramvajová doprava|Brno}}
 
[[Kategorie:Tramvajová doprava v Brně]]▼
[[Kategorie:Tramvaje Graz]]
▲[[Kategorie:Tramvajová doprava v Brně]]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvaje_Graz_série_59–73_(Brno)“