Boeing 737: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m literatura |
m image |
||
Řádek 32:
== Vývoj ==
[[Soubor:
[[Soubor:United Airlines Boeing 737-222 Marmet.jpg|thumb|right|Starší modernizovaný Boeing 737-200 společnosti United Airlines s obraceči tahu]]▼
Společnost Boeing se věnovala studiu návrhu proudových letadel s kratším [[dolet letadla|doletem]] a zaměřili se na vybudování doplňujícího letadla k [[Boeing 727|Boeingu 727]] na krátké tratě s menší obsazeností.<ref name="nyt transport news">"Transport News: Boeing Plans Jet." ''[[The New York Times]]'', 17. července, 1964. Dostupné: 26. února, 2008.</ref> Přípravné projektové práce začaly 11. května 1964 a intenzivní průzkum trhu Boeingu přinesl plány pro vývoj 50 až 60 místného dopravního letadla pro tratě se vzdáleností od 80 až 1 600 km.<ref name="nyt transport news"/> [[Lufthansa]] se 19. února 1965 stala prvním zákazníkem,<ref name="Sharpe, p. 13">Sharpe and Shaw 2001, s. 13.</ref> s objednávkou 21 letadel v celkové částce 67 milionů [[Americký dolar|USD]]<ref name="german order">"German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." ''[[The Washington Post]]'', February 20, 1965. Dostupné: 26. února, 2008.</ref>(v r. 1965 190, 28 milionů USD v roce 2008) poté, co tato letecká společnost dostala záruku od Boeingu, že projekt 737 nebude zrušen. Konzultace a domluvení se se společností Lufthansa v předchozím zimním období měla u tohoto projektu za následek zvýšení sedadlové kapacity na 100 míst.
Dne 5. dubna 1965 oznámil Boeing objednávku společnosti United Airlines na 40 letadel 737. United však chtěl o něco větší letadlo než 737-100. Z toho důvodu Boeing protáhl trup o 91 centimetrů směrem dopředu a 102 centimetrů za křídlo. Delší verze byla označena jako 737-200, která vycházela s původní verze 737-100 s krátkým [[trup letadla|trupem]].<ref>Redding 1997, s. 182.</ref>
Podrobné návrhové práce pokračovaly na obou variantách ve stejnou dobu. Boeing zaostával za svými konkurenty v době kdy byl zahájen projekt 737 protože u konkurenčních letadel [[BAC 1-11]], [[McDonnell Douglas DC-9]] a [[Fokker F.28]] již probíhalo letové ověřování a certifikace.<ref name="german order"/> Pro urychlení vývoje použila společnost Boeing 60 % struktury a systémů z již existujícího typu 727, přičemž nejdůležitějším se stal průřez trupu. Tento trup umožňoval 6 sedadlové uspořádání vedle sebe ve srovnání s 5 sedadlovým uspořádáním u konkurenčních letadel BAC 1-11 a DC-9. Konstruktéři se rozhodli osadit gondoly motorů přímo na spodní stranu křídel ke zmenšení délky přistávacího [[podvozek letadla|podvozku]] a ponechání motorů níže pro snadnější obsluhu a prohlídky na zemi.<ref name="JoeSutter"> Sutter 2006, s. 76-78.</ref> Bylo testováno mnoho variant tlouštěk pro podpěry uchycení motoru v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] a bylo zjištěno, že pro větší rychlosti nejvíce vyhovuje tvar, který je relativně silný a vyplňuje drážku mezi křídlem a horní stranou gondoly, zejména na vnější straně. Původně bylo plánováno použití velmi podobných částí aerodynamických profilů křídla jako u modelů 707 a 727 ač o málo tlustší. Nicméně podstatné zlepšení odporových charakteristik při vyšších [[Machovo číslo|Machových číslech]] bylo dosaženo změnou těchto částí v blízkosti gondoly.<ref> Olason, ML a Norton, d.Ä. "Aerodynamická filozofie Boeingu 737", AIAA s. 65-739, prezentované na meetingu AIAA/Raes/JSASS Aircraft Design and Technology, Los Angeles California, Listopad 1965. Přetištěno v AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, Listopad/Prosinec 1966, s.524 - 528. </ref> Byl vybrán
▲[[Soubor:United Airlines Boeing 737-222 Marmet.jpg|thumb|right|Starší modernizovaný Boeing 737-200 společnosti United Airlines s obraceči tahu]]
▲Podrobné návrhové práce pokračovaly na obou variantách ve stejnou dobu. Boeing zaostával za svými konkurenty v době kdy byl zahájen projekt 737 protože u konkurenčních letadel [[BAC 1-11]], McDonnell Douglas DC-9 a [[Fokker F.28]] již probíhalo letové ověřování a certifikace.<ref name="german order"/> Pro urychlení vývoje použila společnost Boeing 60 % struktury a systémů z již existujícího typu 727, přičemž nejdůležitějším se stal průřez trupu. Tento trup umožňoval 6 sedadlové uspořádání vedle sebe ve srovnání s 5 sedadlovým uspořádáním u konkurenčních letadel BAC 1-11 a DC-9. Konstruktéři se rozhodli osadit gondoly motorů přímo na spodní stranu křídel ke zmenšení délky přistávacího [[podvozek letadla|podvozku]] a ponechání motorů níže pro snadnější obsluhu a prohlídky na zemi.<ref name="JoeSutter"> Sutter 2006, s. 76-78.</ref> Bylo testováno mnoho variant tlouštěk pro podpěry uchycení motoru v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] a bylo zjištěno, že pro větší rychlosti nejvíce vyhovuje tvar, který je relativně silný a vyplňuje drážku mezi křídlem a horní stranou gondoly, zejména na vnější straně. Původně bylo plánováno použití velmi podobných částí aerodynamických profilů křídla jako u modelů 707 a 727 ač o málo tlustší. Nicméně podstatné zlepšení odporových charakteristik při vyšších [[Machovo číslo|Machových číslech]] bylo dosaženo změnou těchto částí v blízkosti gondoly.<ref> Olason, ML a Norton, d.Ä. "Aerodynamická filozofie Boeingu 737", AIAA s. 65-739, prezentované na meetingu AIAA/Raes/JSASS Aircraft Design and Technology, Los Angeles California, Listopad 1965. Přetištěno v AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, Listopad/Prosinec 1966, s.524 - 528. </ref> Byl vybrán proudový motor [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-1]] s nízkým obtokovým poměrem.<ref> Shaw 1999, s. 6. </ref> S motory nainstalovanými na křídlech letounu se Boeing rozhodl osadit na trup konvenční [[vodorovné ocasní plochy|vodorovnou ocasní plochu]] před ocasním tvarem T, jaký byl použit v případě Boeingu 727.
== Varianty ==
=== Původní generace ===
[[Soubor:NASA TEST 737-100 prototype.jpg|thumb|Prototyp 737-100 provozovaný úřadem [[NASA]] k testům]]
'''B-737-100''' byla nejmenší a první verze tohoto letadla. První [[letecká společnost|společností]] používající Boeing 737-100 se stala německá Lufthansa, která odebrala 22 strojů. Dalších pět koupila Malaysia-Singapore Airlines a dva kusy kolumbijská [[Avianca]]. Původně mělo mít letadlo kapacitu 60-85 sedadel; po konzultacích s prvním objednatelem - Lufthansou - bylo vytvořeno letadlo pro 100 pasažérů. Celkem bylo zkonstruováno 30 strojů Boeing 737-100.
| |||