Kotoučová brzda: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
revert |
m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
[[Soubor:Disk brake dsc03682.jpg|
'''Kotoučová brzda''' je [[brzda]], jejíž pracovní částí je kotouč, brzděný přítlakem brzdových destiček. Používá se především k brzdění [[automobil]]ů, [[motocykl]]ů a kolejových vozidel, ale také u některých [[jízdní kolo|jízdních kol]] nebo i [[kočárek|dětských kočárků]].
== Funkční princip ==
Přenos brzdné [[síla|síly]] na kotoučovou brzdu je u silničních vozidel obvykle hydraulický. Sešlápnutím brzdového pedálu vznikne tlak v brzdovém systému. Brzdová kapalina začne tlačit na brzdový [[píst]], který tlačí brzdové destičky kolmo na rotor. Vzniklá třecí síla mezi rotorem a destičkami působí proti otáčení.
[[Soubor:Kotoučová brzda.jpg|
Odlišně od toho se u železničních kolejových vozidel užívá pneumatický přenos síly a tlak vzduchu v brzdových válcích je v jednotlivých vozidlech vlaku regulován přístrojem zvaným brzdový rozvaděč, který ovládá strojvedoucí nepřímo změnou tlaku v hlavním potrubí pomocí brzdiče [[Samočinná tlaková brzda|samočinné brzdy]].
== Konstrukce ==
[[Soubor:Brzdička.jpg|
Kotoučová brzda obsahuje tyto hlavní součásti:
* '''rotor''' (kotouč). Ten je v drtivé většině případů kovový, ale u nejdražších sportovních aut může být i s příměsí keramických částic. V roce 2005 byl za příplatek montován například do některých aut [[Porsche]]. Výhodou keramického brzdového kotouče oproti kovovému je výrazně nižší hmotnost a také se méně opotřebovává. Brzdový kotouč je připevněn na brzděný rotor a otáčí se spolu s ním. Při brzdění se [[kinetická energie]] vozidla mění na [[teplo]] a dochází ke značnému zahřívání brzdového kotouče. Proto bývá často (na přední nápravě bývají obvykle tyto kotouče s vnitřním chlazením a na zadní nápravě jednoduché) opatřen uvnitř soustavou kanálků, kterou prochází vzduch, což napomáhá chlazení. V běžném provozu se výjimečně používají také kotouče, do kterých jsou navrtané otvory. To má výhody za deště, kdy otvory pomáhají odvádět vodu a vodní páru a tím zlepšují brzdný účinek. Brzdové kotouče se provozem postupně opotřebovávají.
* '''brzdový třmen''' - je [[součástka]], do které je namontován brzdový píst (bývá obvykle jeden; více jich je u drahých sportovních aut) a suvně připevněné brzdové destičky. Tato součástka je pevně připojena k vozidlu.
Řádek 20:
=== U kolejových vozidel ===
[[Soubor:Radsatz 845 001.jpg|
Výhody kotoučových brzd oproti špalíkovým brzdám:
* Mohou mít vyšší výkon, neboť - kromě možnosti vnitřního chlazení - díky oddělení brzdicí funkce od kola
** není třeba brát ohled na dovolené oteplení materiálu kol,
** při volbě materiálu brzdových destiček není třeba brát ohled na zachování kvality jízdní plochy kola, jako je tomu při volbě materiálu špalíků (interakce kola se špalíkem má vliv na tvar jízdní plochy a na hluk vyzařovaný kolem za jízdy),
Řádek 48:
* {{Commonscat|Disk brakes}}
* [http://auto.howstuffworks.com/disc-brake.htm/printable Názorné obrázky a animace. Doprovodný text je v angličtině.]
{{Autoritní data}}
[[Kategorie:Brzdy]]
| |||