Lockheed SR-71 Blackbird: Porovnání verzí

| popisek = SR-71B „Blackbird“ během letu nad kalifornskou [[Sierra Nevada (USA)|Sierra Nevadou]], 1994. Zvýšený druhý kokpit je určen pro instruktora.

| konstruktér = [[Clarence Johnson|Clarence „Kelly“ Johnson]]<br />[[Skunks Works]]

| zavedeno = [[1966 v letectví|1966]]

| vyřazeno = [[30. říjen|30. října]] [[1998 v letectví|1998]] ([[Letectvo Spojených států amerických|USAF]])<br />[[1999 v letectví|1999]] ([[NASA]])

| charakter =

| cena za kus =

| hlavní uživatel = [[Letectvo Spojených států amerických|Letectvo Spojených států]]<br />[[NASA]]

| více uživatelů =

}}

'''[[Lockheed Corporation|Lockheed]] SR-71''', známý jako '''„Blackbird“''' a mezi posádkami přezdívaný '''Habu'''{{#tag:ref|Přezdívka [[Trimeresurus flavoviridis|Habu]] je odvozena od jedovatého hada žijícího na [[Okinawa|Okinawě]]. Ze základny [[Kadena]] na Okinawě operovaly jak letouny SR-71, tak [[Lockheed A-12|A-12]].<ref>Crickmore, Paul F. "Lockheed's Blackbirds – A-12, YF-12 and SR-71A". ''Wings of Fame'', Volume 8, 1997, ss.&nbsp;30–93. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-008-X, s. 64</ref>|group="p."|name="habu"}}, byl [[Spojené státy americké|americký]] dvoumotorový proudový strategický [[průzkumný letoun]],<ref>[http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/blackbird.html "SR-71 Blackbird."] ''lockheedmartin.com''. Ověřeno: 14. března 2010.</ref> vyvinutý během 60.&nbsp;let dvacátého století v rámci nezveřejněného, tzv. black projektu. Postaven byl jako vývojový typ průzkumného letounu [[Lockheed A-12|A-12 OXCART]] společností [[Lockheed Corporation|Lockheed]] a její divizi [[Skunk Works]]. Americký letecký inženýr [[Clarence Johnson]] se stal odpovědným za většinu designových inovací.

 

 

== Vývoj ==

[[Zálet|První let]] prototypu proběhl 25. ledna 1962 se zkušebním pilotem Louisem W. Schalkem a pohonem prozatímně instalovaných dvou motorů [[Pratt & Whitney J75]] o [[Tah|tahu]] po 109 [[Newton|kN]]. Prototyp '''SR-71A''' vznikl přestavbou stroje A-12 (60-6937) na YF-12C. První ze šesti strojů počáteční série SR-71A vzlétl poprvé 22. prosince 1964.

 

Konstrukce byla přizpůsobena pro lety ve výšce až 25 km a [[rychlost]]em okolo 3&nbsp;000 km/h, použito bylo hlavně [[titan (prvek)|titanu]], díky čemuž konstrukce odolávala teplotám až 300&nbsp;°C. [[Křídlo]] mělo delta půdorys a bylo navrženo co nejštíhlejší. Jak na trupu, tak i na křídle jsou [[dilatační spáry]], které umožní natažení letounu až o 0,1 m. Zajímavostí je, že kvůli těmto spárám a nedostupnosti kvalitních těsnících hmot, které by odolaly vysokým teplotám během letu, z letounu před vzletem neustále unikalo palivo z neutěsněných nádrží. Ty začaly těsnit až v určité fázi letu. Vzhledem k únikům paliva a vysoké spotřebě při stoupání, měl letoun chvíli po vzletu téměř prázdné nádrže a bylo jej nutné [[Tankování paliva za letu|tankovat za letu]].

 

 

Dva kusy cvičné verze dostaly označení '''SR-71B''', lišily se kabinou instruktora ve vyšší poloze a vypouklým překrytem kabiny, kvůli lepšímu výhledu vpřed. Po havárii jednoho letounu SR-71B, k níž došlo 1. listopadu 1968 na Beale AFB, byl poslední vyrobený SR-71A (64-17981) přestavěn na dvoumístnou variantu '''SR-71C'''.

 

== Rekordy ==

SR-71 „Blackbird“ byl během své služby nejrychlejší pilotovaný letoun světa, stejně tak létal v nejvyšší výšce. Dne 28.&nbsp;července [[1976 v letectví|1976]] překonal stroj se sériovým číslem 61-7962, pilotovaný kapitánem Robertem Heltem, světový rekord v absolutní dosažené výšce, když vystoupal do&nbsp;úrovně 25&nbsp;929&nbsp;m, v níž poté plynule letěl.<ref name=FAI_records>[http://web.archive.org/web/20100729111021/http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=779 "Records: Sub-class : C-1 (Landplanes) Group 3: turbo-jet."] ''records.fai.org''. Ověřeno: 30. června 2011.</ref><ref name="landis_jenkins_p77-8">Landis and Jenkins 2005, ss. 77–78.</ref><ref>{{Citace elektronické monografie|url=http://www.wvi.com/~sr71webmaster/spd_run001.html|titul=SR-71 World Record Speed and Altitude Flights|vydavatel=}}</ref><ref name="voodoo-world.cz">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.voodoo-world.cz/sr71/timeline.html|titul=A-12, YF-12A, & SR-71 Timeline of Events|vydavatel=voodoo-world.cz}}</ref> Přestože několik letounů překonalo tuto hranici v&nbsp;rámci vertikálního „zoomového stoupání“ (stoupání ve svíčce z&nbsp;vysoké počáteční rychlosti), nikdy se nejednalo o&nbsp;plynulý let v&nbsp;dané výškové hladině.<ref name=FAI_records/> Stejný letoun sériového čísla 61-7958 vytvořil absolutní rychlostní rekord, jenž od roku 1976 činí 3&nbsp;529,6&nbsp;km/h (2&nbsp;193,2&nbsp;mph; 3,29&nbsp;[[Machovo číslo|''Ma'']]).<ref name=FAI_records/><ref name="voodoo-world.cz"/> Pilot Brian Shul ve své knize ''The Untouchables'' (''Nedosažitelní'', 1994) přesto uvedl, že 15.&nbsp;dubna 1986 během amerického náletu na Libyi, dosáhl dokonce rychlosti 3,5&nbsp;''Ma'', aby se vyhnul odpálené řízené střele.<ref>{{cite book |last=Shul |first=Brian |title=The Untouchables |year=1994 |publisher=Mach One |isbn=0929823125 |page=173}}</ref>

 

 

 

 

== Specifikace (SR-71A) ==

=== Technické údaje ===

 

* '''Dostup''': 25 900 m

* '''Stoupavost''': 60 m/s

* '''Tah/Hmotnost''': 0,382