Spalovací motor: Porovnání verzí

[[Soubor:4-Stroke-Engine.gif|thumb|Fáze čtyřdobého zážehového motoru: 1)&nbsp;sání, 2)&nbsp;komprese, 3)&nbsp;expanze, 4)&nbsp;výfuk]]'''Spalovací motor'''<ref>{{Citace monografie|příjmení = Branko|jméno = Remek|titul = Automobil a spalovací motor: Historický vývoj|url = https://books.google.com/books?id=iiBgAgAAQBAJ|vydavatel = Grada Publishing a.s.|počet stran = 160|isbn = 9788024776941|jazyk = cs}}</ref> je mechanický [[tepelný stroj]], který [[vnitřní spalování|vnitřním]] nebo [[vnější spalování|vnějším]] spálením [[palivo|paliva]] přeměňuje jeho [[chemická energie|chemickou energii]] na [[Tepelná energie|energii tepelnou]] a na [[mechanická energie|mechanickou energii]] působením na [[píst]], lopatky [[turbína|turbíny]], nebo s využitím [[Zákon akce a reakce|reakční síly.]] Motor vykonává [[Mechanická práce|mechanickou práci]] a jako takový slouží coby [[pohon]] jiných [[stroj]]ních zařízení. Spalovací motory všech typů nalezly největší uplatnění zejména v dopravních a mobilních mechanizačních prostředcích všech druhů ([[nezávislé trakční vozidlo|nezávislá trakční vozidla]], resp. [[Lokomotiva|lokomotivy]], [[Plavidlo hladinové|plavidla hladinová]] i ponorná neboli [[Ponorka|ponorky]], [[Motorové vozidlo|motorová vozidla]], [[Letadlo|letadla]], stavební a zemědělské stroje, vojenská a jiná speciální vozidla, nouzové generátory elektrického proudu atd.).

Horní limit [[Účinnost (fyzika)|účinnosti]] spalovacího motoru lze odvodit z [[Carnotův cyklus|Carnotova cyklu]]. Vinou omezení teplot a tlaků, kterých je možno technicky dosáhnout, je jeho účinnost menší než u motorů používajících přímo jiných druhů energie než tepelné, jako je [[elektromotor]] nebo vodní motory. Na mechanickou práci je ve spalovacích motorech přeměněno 10–50 % chemické energie paliva. Nejnižší účinnost má [[parní stroj]] (do 12 %), benzínové a dieselové motory dosahují účinnosti kolem 25 %, přeplňované motory s [[Turbodmychadlo|turbokompresorem]] poháněným výfukovými plyny (turbo) mají účinnost kolem 35 %, letadlový turbínový motor vykazuje 20–25 % účinnosti, stacionární spalovací [[turbína]] s tepelnými výměníky může dosahovat účinnosti i přes 50 %.

U těchto motorů probíhá spalování paliva přímo v [[pracovní prostor motoru|pracovním prostoru motoru]]. Pro své výhodné vlastnosti se tyto motory prosadily hlavně jako pohonné jednotky [[doprava|dopravních]] prostředků. Vzhledem k vysokým [[tlak]]ům a [[teplota|teplotám]] během [[spalování]], které jsou třeba pro dosažení dobré [[účinnost (fyzika)|účinnosti]], jsou ovšem také výrazným zdrojem [[znečištění]] [[životní prostředí|životního prostředí]].

Podle toho, jak se [[tepelná energie]] mění na mechanickou, rozlišujeme motory pístové a reakční: