Lodní šroub: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Editace uživatele 31.30.39.187 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Feťour |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 4:
První ručně poháněné šrouby pro pohon své [[ponorka|ponorky]] „Želva“ použil již v roce [[1775]] [[David Bushnell]]. Pohon lodě pomocí [[parní stroj|parního stroje]] a šroubu vlastní konstrukce
si nechal patentovat český vynálezce [[Josef Ressel]] v roce [[1827]]. Během druhé poloviny [[19. století]] pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily [[kolesový parník|kolesové parníky]]. A fungují dodnes.
Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší [[Účinnost (fyzika)|účinnost]] lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při
což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
Řádek 16:
* [[Vrtule]]
* [[Voith-Schneider (lodní šroub)]]
*
[[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]]
[[Kategorie:České vynálezy]]
| |||