Verze z 28. 9. 2016, 22:26 editovat Jan Polák (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Správci 48 219 editací Napřímení interních odkazů. Úprava typografie. Odmazání duplicitních referencí. Doplněna informace o autobusové lince z Frýdlantska do Prahy. ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 20. 12. 2016, 23:24 editovat zrušit editaci HypoBOT (diskuse \| příspěvky) 113 777 editací m Náhrada dle WP:ŽOPP z 7.12.2016; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 12: \| vydavatel = ČSAD Liberec \| místo = Liberec }}</ref> Původně ji vlastnily města a obce okresu Liberec,{{doplňte zdroj}} nyní je většinovým vlastníkem společnost Liberecká autobusová doprava s.r.o. (LIAD), jejímž jediným společníkem je od roku 2008 Jiří Michalů z Liberce, několik let předtím byl polovičním spoluvlastníkem Tomáš Jirásek z Prahy. == Historie == Předchůdcem akciové společnosti ČSAD Liberec byl závod 406 národního podniku [[Československá státní automobilová doprava]], národní podnik, Ústí n. L. Závod měl sídlo v Liberci a další provozovny ve městech Český Dub, Frýdlant, Hrádek nad Nisou. V letech 1991–1998 existoval ve formě státního podniku Československá automobilová doprava Liberec, státní podnik. V akciovou společnost byl [[Fond národního majetku České republiky\|Fondem národního majetku]] transformován k počátku roku 1999. Od 2. září 1999 do 8. února 2002 byl FNM zapsán jako jediný akcionář. Až do ledna 2007 byla akcie zaknihované kmenové na majitele, od ledna 2007 jsou akcie listinné na jméno.<ref>Obchodní rejstřík</ref> V prosinci 2005 byla správa autobusového nádraží v Liberci vyčleněna do samostatné společnosti ANL s.r.o. V roce 2008 dosahovaly tržby společnosti 260 milionů korun.<ref name="ruší" /> V září 2008 prodala ČSAD Liberec celou svoji divizi MHD [[Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou\|Dopravnímu podniku města Liberce]]. V dubnu 2009 podnik zaměstnával v autobusové a kamionové dopravě a dílenských činnostech přibližně 300 lidí.<ref name="propustilo" /> Řádek 25: V první polovině roku 2009 vlastnila 66,89 % akcií společnost Liberecká autobusová doprava s.r.o.,<ref name="Liberec prodá" /> kterou prý založili manažeři bývalého státního podniku ČSAD,<ref name="ruší" /> zbytek akcií patří asi 50 městům a obcím okresu Liberec.<ref name="Liberec prodá" /><ref name="ruší" /> V červnu roku 2009 zastupitelstvo města Liberce rozhodlo prodat většinovému vlastníkovi, společnosti LIAD, 7,13% podíl vlastněný městem, protože společnost nevyplácela žádné dividendy a již ani neprovozovala MHD<ref name="Liberec prodá">[http://www.regiony24.cz/46-57336-liberec-proda-vetsinovemu-vlastnikovi-csad-liberec-sve-akcie Liberec prodá většinovému vlastníkovi ČSAD Liberec své akcie], Regiony24.cz, 25. 6. 2009, Mediafax</ref> ale na nátlak dalších obcí, jejichž akcie by tím ztratily cenu, město od prodeje později upustilo. Mezitím však 6 jiných měst (například [[Nové Město pod Smrkem]]) prodalo své akcie tajně. Starosta [[Jindřichovice pod Smrkem\|Jindřichovic pod Smrkem]] naopak usiloval, aby byl tento prodej prohlášený za neplatný.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/62469-spor-o-csad-liberec-trva/ Spor o ČSAD Liberec trvá], ČT24, 30. 7. 2009</ref> Ke konci roku 2009 byla činnost ČSAD Liberec omezena jen na osobní dopravu (základní kapitál klesl z 89 milionů Kč na 8,9 milionů<ref name="Liberec prodá" />) a odštěpeny byly společnosti pro další dosud provozované činnosti: * Severotrans, a.s. (nákladní doprava a spedice, základní kapitál 45 milionů Kč, 119 zaměstnanců<ref name="Liberec prodá" />) * Autocentrum Nord, a.s. (opravárenství a obchod, základní kapitál 3,5 milionů Kč, cca 45 zaměstnanců<ref name="Liberec prodá" />) Řádek 38: V roce 2013 byl jedním z 10 autobusových dopravců zajišťujících základní dopravní obslužnost v Libereckém kraji. Do ZDO bylo zařazeno 37 jeho linek, přičemž roční výkony představují téměř 3,3 milionu kilometrů, což je více než čtvrtina autobusových výkonů ZDO v kraji.<ref name="ruší">[http://www.tydenvlk.cz/externi-prispevky/csad-liberec-rusi-dalkove-spoje-do-jihlavy-a-ceskych-budejovic ČSAD Liberec ruší dálkové spoje do Jihlavy a Českých Budějovic], Týden v Libereckém kraji, 29. 5. 2013</ref> Dopravce je zapojen do integrovaného dopravního systému [[Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje\|IDOL]], a to 11 linkami již od jeho pilotní fáze od 18. května 2009, od 1. července 2009 pak do něj bylo zahrnuto celé území kraje. V prosinci 2012 byly některé linky zařazeny do systémů poptávkové dopravy v podsystémech RadioStop, RadioBus a Zastávka pro výstup. === Linka Praha–Liberec === Řádek 72: \| datum přístupu = 2013-11-07 \| url = http://zpravy.idnes.cz/spor-autodopravcu-vyresila-policie-dbh-/domaci.aspx?c=A050201_195635_domaci_sas }}</ref> ČSAD Liberec odmítala uzavřít se Student Agency smlouvu o užívání autobusového nádraží v Liberci, které tehdy vlastnila (problémy s uzavíráním smlouvy měl již i Hotliner) a její vozy na [[autobusové nádraží]] vpouštět,<ref name="vyřešila policie" /> ačkoliv Student Agency měla na tuto linku řádnou licenci vydanou pražským magistrátem. ČSAD to zdůvodňovala tím, že odjezdové stání určené pro odjezdy do Prahy je již vytížené a ostatní stání jsou určena pro jiné směry.<ref name="vyřešila policie" /> Několik měsíců tak probíhal konkurenční boj, kdy Student Agency zastavovalo mimo zastávku v prostoru před autobusovým nádražím, nádraží celodenně hlídala [[bezpečnostní agentura]] najatá ČSAD Liberec, která u vjezdu do nádraží nechala postavit i závoru. Student Agency kompenzovala cestujícím tuto nevýhodu od [[2. únor]]a 2005 symbolickou cenou 1 Kč za jízdu z Liberce do Prahy.<ref name="idnes-faturova" /> Dopravce Hotliner kvůli tomu podal na Student Agency žalobu pro nekalou soutěž a zároveň podnět k [[Úřad pro ochranu hospodářské soutěže\|Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže]].<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=1086 Přečteno na centrum.cz: Autobusová válka o trasu Praha-Liberec půjde k soudu], BUSportál.cz, 6. 2. 2005, dabra</ref> Rovněž ČSAD Liberec se vyjádřila, že podá žalobu i podnět, a 21. února 2005 vydal [[Krajský soud v Brně]] [[předběžné opatření]], kterým zakázal Student Agency prodávat jízdenky do Prahy za 1 Kč.<ref>{{Citace elektronické monografie Řádek 124: \| datum přístupu = 2013-11-07 \| url = http://liberec.idnes.cz/csad-konci-na-trase-mezi-libercem-a-prahou-f12-/liberec-zpravy.aspx?c=A130430_153622_liberec-zpravy_tm#utm_source=rss&utm_ }}</ref> DPMLJ od počátku roku 2013 začal jezdit pro Student Agency jako subdodavatel na spojích, které mají umožnit přepravu vozíčkářů. === Další vnitrostátní dálkové linky === K 2. lednu 2010 kvůli cenové konkurenční válce dopravce zrušil linku 540005 z Liberce do Brna.<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7110 Stručně: Zrušení linky 540005 Liberec - Praha - Brno], BUSportál.cz, 6. 1. 2010, dabra</ref> K 6. březnu 2010 ukončil provoz na lince 540004 Liberec–Karlovy Vary.<ref name="WiFi">[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7005 Novinky na linkách ČSAD Liberec a.s.: WiFi připojení na linkách], Busportál.cz, 7. 12. 2009, dabra</ref> Od června 2013 zrušil z důvodu nevyužité kapacity provoz na linkách Liberec–Pardubice–Jihlava (540003) a na lince Liberec–Pardubice–České Budějovice (540004), která byla zavedena od l. listopadu 2012.<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10197&secid=4 Nová linka společnosti ČSAD Liberec od 1. 11. 2012], BUSportál.cz, 25. 10. 2012, dabra</ref> Z vnitrostátních dálkových linek je tedy mezi dálkové řazena již jen linka 540360 z Liberce do [[Mladá Boleslav\|Mladé Boleslavi]],<ref name="odchází" /> která je ovšem celá zařazena do regionálního systému IDOL. Na linkách do Karlových Varů a do Dudinců zavedl od prosince 2009 WiFi připojení.<ref name="WiFi" /> Řádek 150: \| titul = ČSAD odchází z dalších tras, jezdit přestane do Jihlavy a Budějovic \| periodikum = Deník \| odkaz na periodikum = Deník (Vltava- Labe~~-Press~~ Media) \| datum vydání = 2013-05-30 \| datum přístupu = 2013-11-07 \| url = http://liberecky.denik.cz/zpravy_region/csad-odchazi-z-dalsich-tras-jezdit-prestane-do-jihlavy-a-budejovic-20130530.html }}</ref> Na lince do Dudinců se podílel též dopravce ADOTECH s.r.o., na nějž byla linka někdy v roce 2013 přepsána, <ref>[http://www.anl.cz/autobusove-nadrazi-liberec/kniha-prani-a-stiznosti/?thread=data-discussion-spoj-000334-20130714071350 Kniha přání a stížností – spoj 000334], ANL s. r. o., dotaz 14. 7. 2013, odpověď 6. 8. 2013</ref> V jízdním řádu platném pro 7. 2. až 7. 5. 2014 je uvedeno, že k dopravě je oprávněn též ČSAD Liberec a.s., avšak v této době nezajišťuje žádný spoj.<ref>[http://www.anl.cz/dalen/usr/a/zmeny-jr-k-153/l000334_140207_143155.pdf Linkový jízdní řád 000334 Liberec-Praha-Brno-Bratislava-Nitra-Dudince], platí 7. 2. až 7. 5. 2014, web ANL</ref> == Vozový park == V roce 2001 společnost koupila první autobus na CNG, a to [[Karosa LC 735]]. V letech 2004 až 2007 koupila pro svou divizi MHD 5 vozů značky [[TEDOM 123 G]] a stala se tak prvním zákazníkem společnosti [[TEDOM]] a tím i hlavním partnerem v testování a vylepšování jejích vozidel. Celou divizi MHD v roce 2008 prodala libereckému dopravnímu podniku.<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=3945 Slavnostní předání autobusu TEDOM na stlačený zemní plyn ČSAD Liberec.], BUSportál.cz, 3. 11. 2007, dabra</ref> Začátkem roku 2014 evidoval web Seznam autobusů.cz u ČSAD Liberec a. s. cca 68 provozních autobusů, z toho 35 tvoří autobusy Karosa (15x [[Karosa C 954]], 16x [[Karosa C 934]], po jednom kuse [[Karosa C 956\|Karosa Axer]], [[Karosa C 734]], [[Karosa LC 735]], [[Karosa C 955]]), 10 kusů autobusy [[Iveco Bus\|Irisbus]] (z toho 9 kusů [[Iveco Crossway\|Irisbus Crossway]] různých délek a 1 kus [[Irisbus Ares]] 12M), dále 14 kusů autobusů SOR různých typů a délek (z toho 6 kusů [[SOR CN 8,5]] a 5 plynových autobusů), 3 plynové autobusy [[TEDOM L12G]], dále 2 kusy [[MAN Lion's Regio]], 1 kus [[MAN SÜ 313]], 1 vůz VDL Futura2 a 2 midibusy [[Mercedes-Benz Sprinter]] 413 CDI. == Odkazy ==

ČSAD Liberec: Porovnání verzí