Dálnice D8: Porovnání verzí

Přidány 4 bajty ,  před 5 lety
(oprava referencí)
Potřebná dokumentace [[Vyhodnocení vlivů na životní prostředí]] byla schválena již v roce [[1996]]. Přestože se prověřovalo několik variant vedení trasy, zvolen byl přímý průjezd [[Chráněná krajinná oblast České středohoří|Chráněnou krajinnou oblast České středohoří]] jako nejrychlejší způsob dostavby dálnice D8 i ideální z dopravního hlediska. K tomu však byla potřebná výjimka ze [[zákon]]a č. 114/92 Sb. Tato výjimka byla schválena až [[14. únor]]a [[2001]], dne [[28. březen|28. března]] [[2002]] bylo vydáno [[územní rozhodnutí]] a nabylo [[právní moc]]i.
 
Oficiální zahájení stavby proběhlo dne [[6. listopad]]u [[2007]]. Ke zprovoznění mělo podle původních předpokladů dojít v prosinci 2010. Stavbu však zpomalovaly soudní spory mezi [[Ředitelství silnic a dálnic|ŘSD]] a ekologickou organizací [[Děti Země]]. V květnu [[2012]] byl zprovozněn úsek [[Lovosice]] – [[Bílinka]] a byla v celé délce zahájena i výstavba zbývající části z Bílinky do [[Řehlovice|Řehlovic]].
 
7. června [[2013]] došlo na této zbývající části k masivnímu [[sesuv půdy|sesuvu]] asi 500 tisíc metrů krychlových zeminy v km 56,5 dálnice D8 u [[Litochovice nad Labem|Litochovic]]. V listopadu 2014 byla zahájena první etapa odtěžení sesuvu a vytvoření odvodnění za 70 mil. Kč<ref name=roz/>, v září 2015 pak začala druhá etapa sanace za 400 mil. Kč. Provoz na úseku by měl být zahájen 17. prosince 2016<ref name=de/>. Na možný sesuv a nestabilní podloží upozorňoval geolog Vladimír Cajzl.<ref>https://video.aktualne.cz/dvtv/d8-je-dira-na-penize-nejhorsi-reseni-chteli-politici-prusvih/r~9ab9222893c211e6bbf10025900fea04/</ref> Jde o jeden ze stavebně nejsložitějších úseků celé dálnice D8 – celkem bude postaveno pět mostů a dva [[tunel]]y ([[Prackovice]] o délce 270 m a [[Radejčín]] o délce 620 m).
Neregistrovaný uživatel