Pneumatická tramvaj: Porovnání verzí

* ''Dictionnaire encyclopédique et biographique de l'industrie et des arts industriels : contenant 1'', Paris, Librairie des dictionaires, 1886, Eugène-Oscar Lami, [http://visualiseur.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k39784j on line]: ''"Le faible rendement que l'on tirait des machines à air tenait à l'impossibilité de faire de la détente. Il y avait donc lieu, pour rendre les moteurs à air comprimé réellement pratiques, de trouver le moyen de faire travailler sans inconvénient à grande détente. C'est ce perfectionnement qui a été résolu de 1872 à 1875 par un ingénieur français, M. Louis Mekarski, dont le procédé « est le seul artifice qui permette d'employer rationnellement de l'air emmagasiné dans des réservoirs à des pressions très fortes. Ce procédé consiste à faire agir sur les pistons, comme fluide moteur, non pas simplement de l'air comprimé sec et froid, mais un mélange d'air comprimé et de vapeur d'eau, dont le calorique latent se trouve, pendant la détente, partiellement utilisé pour limiter l'abaissement de température."''

* Rudolf Novák: ''Plynová tramvaj. Část 2.'' U Plynárny 500, měsíčník Pražské plynárenské a. s., [http://www.ppas.cz/media/casopis/uplynarny500-2006-10.pdf č. 10/2006], str. 10

 

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