Turbodmychadlo: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →top: pomlčka |
→Prodleva: odkaz značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 30:
== Prodleva ==
Prodlevu turbodmychadla cítí řidič jako prodlevu mezi okamžikem, kdy sešlápne plynový pedál, a okamžikem, kdy pocítí zátah motoru způsobený turbodmychadlem. To je způsobeno dobou, kterou potřebují plyny ve výfukovém systému k dosažení vyššího tlaku, a také [[rotace|rotační]] [[setrvačnost]]í turbíny. [[Mechanicky poháněný kompresor]] tímto problémem netrpí. Tento efekt se nazývá '''turboefekt''', vyskytuje se pouze u [[automobil]]ů, které pohání přeplňovaný [[motor]] s turbodmychadlem.
Prodlevu je možné snížit různými způsoby. Jedním z nich je snížení rotační [[setrvačnost]]i turbíny, například použitím lehčích částí nebo zmenšením jejího [[Průměr (geometrie)|průměru]] (a korespondujícím zvětšením délky). Některé závodní okruhové vozy také využívají systém, který zabraňuje snížení otáček turbodmychadla po ubrání plynu například při průjezdu zatáček, čímž se zabraňuje vzniku turboefektu. Funguje tak, že po ubrání [[plyn]]u dojde ke vstříknutí paliva před turbodmychadlo do výfuku, kde se vznítí a znovu ho roztočí. Navenek se to projevuje typickými plameny z [[výfuk]]u. Také se používají namísto fluidních ložisek precizní kuličková ložiska, která snižují tření. Někteří výrobci používají namísto jednoho velkého turbodmychadla dvě menší, která nemají takový problém se setrvačností a roztáčením. Jedno se používá pro celý rozsah otáček a druhé se k němu přidá ve vyšších otáčkách. Turbodmychadla také mohou být rozdělena tak, aby každé z nich dodávalo vzduch pro polovinu válců, tak jako např. u motoru Volvo 2.8 T6, nebo třeba Maseratti Biturbo. Další možné rozdělení spočívá v systému dvou turbodmychadel, kdy každé je umístěno za jednou řadou válců a využívá výfukových plynů této řady válců (u vidlicových motorů), ale stlačený vzduch je spojen např. v mezichladiči, odkud již jde jednou společnou trubkou do škrtící klapky, jako je tomu například u vozu [[Renault Safrane]] Biturbo. U některých benzinových motorů jsou využívány výhody mechanického kompresoru a turbodmychadla zároveň. Malý kompresor pracuje pouze v nižších otáčkách, aby nedocházelo k prodlevě, poté práci plynule převezme turbodmychadlo. Tento systém využívají například motory TSI koncernu [[Volkswagen|VW]].
| |||