Železniční trať Plzeň–Cheb: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m aktualizace odkazu na Chlum (Rokycanská pahorkatina) |
m Sjednocení; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
{{Infobox - železniční trať
| šířka =
| trať = Beroun-Plzeň-Cheb
| obrázek = Trat 170-mapa.svg
|
| číslo = 170
| provozovatel = [[Správa železniční dopravní cesty]]
| délka = 177
| rozchod = 1435
| traťová_třída =
| napájecí_soustava = 25kV/50Hz
| maximální_sklon =
| maximální_radius =
| maximální_rychlost =
| ozubnice = ne
| nejvyšší rychlost = 160 km/h
| koleje =
| osmrelace=23190
| stanice = {{BS3||CONTg|||''[[Železniční trať Praha - Beroun|trať 171]]'' do Prahy}}
Řádek 103:
{{BS3||BHF||67,7|[[Zbiroh]]}}
| mapa = CZ railway line 170.png
| obrazek =
}}
'''[[Železnice|Železniční trať]] [[Beroun]] – [[Plzeň]] – [[Cheb]]''' (v jízdním řádu pro cestující trať č. 170) je hlavní tratí celostátního i mezinárodního významu. Spojuje západní [[Čechy]] s Prahou a je významnou železniční spojnicí Česka a [[západní Evropa|západní Evropy]]. Dnes je součástí [[Třetí železniční koridor|III. železničního koridoru]], který protíná republiku ve východo-západním směru (z [[Mosty u Jablunkova|Mostů u Jablunkova]] do [[Cheb]]u).
Na celé trati byla v minulosti provedena [[elektrifikace]]. Z celkové délky 177 km je 104 km tratě vedeno [[Dvoukolejná trať|dvoukolejně]] (úseky [[Beroun]] – [[Pňovany]] a [[Lipová (okres Cheb)|Lipová u Chebu]] – [[Cheb]]), 73 km [[Jednokolejná trať|jednokolejně]] (úsek Pňovany – Lipová u Chebu). Trať v současnosti prochází důkladnou rekonstrukcí.Rekonstrukcí projdou úseky Beroun – Rokycany a Plzeň Jižní Předměstí – Cheb. Rekonstrukce úseku Plzeň – Cheb byla dokončena v dubnu 2011.
== Historie trati ==
Řádek 122:
== Popis trati ==
[[Soubor:Plzen cz railway-main-station 1.JPG|thumb|left|[[Plzeň hlavní nádraží|Hlavní nádraží]] v [[Plzeň|Plzni]] je velmi významným železničním uzlem.]]
{{Viz též|Železniční trať Praha - Beroun}}
Řádek 156:
V úseku Králův Dvůr Popovice – Rokycany byla v roce 2012 dokončena modernizace v rámci budování III. koridoru. 27. dubna [[2012]] byl ukončen provoz ve stanici [[Zbiroh]], kde byla ponechána skupina nákladních kolejí připojená odbočkou z přeložené širé trati. Stanice Beroun na modernizaci zatím čeká spolu s odloženým projektem Barrandovského tunelu.
Rekonstrukci výpravní budovy Plzeň hlavní nádraží zahájily České dráhy roku 2011, v červnu příštího roku byla alespoň částečně dokončena. Kompletně opravena byla tak spodní hala. Rekonstrukci plzeňského kolejiště SŽDC zahájila v roce 2012, dokončena i s prodlouženými podchody bude roku 2013 v březnu.
Staví se přeložka trati mezi [[Ejpovice]]mi a [[Plzeň|Plzní]] procházející [[Tunely Ejpovice|tunely pod vrchem Chlum]], kterou se odstranění zbytečná zajížďka do [[Chrást (okres Plzeň-město)|Chrástu u Plzně]]; přestupní stanicí na [[Železniční trať Chrást u Plzně – Radnice|trať Chrást u Plzně – Radnice]] se stane nově zbudovaná stanice Ejpovice.
| |||