Douglas DC-3: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m narovnání odkazu - USA -> Spojené státy americké |
gramatická shoda |
||
Řádek 26:
Technický náměstek AA Bill Littlewood se svým zástupcem Kirchnerem navrhli po konzultaci s obchodníky základní požadavky na nový typ. Měl být rychlostí, nosností a doletem výkonnější než DC-2. Prostorností a komfortem měl odpovídat strojům Curtiss Condor. Za pohon byly vybrány [[hvězdicový motor|hvězdicové motory]] Wright Cyclone SGR-1820-G5 o výkonu po 661 kW, které byly o 35% výkonnější, než dosavadní pohonné jednotky SGR-1820F. [[Trup letadla|Trup]] měl být širší o 0,66 m a delší o jednu řadu sedadel. Celý projekt však zachovával 85% z původní konstrukce DC-2.
Návrhu nového typu se ujal tým pod vedením Arthura Raymonda, do nějž patřil statik Lee Atwood a aerodynamici dr. Balley „Doc“ Oswald a A. L. Klein. Oproti DC-2 vzrostlo [[rozpětí křídel|rozpětí]], plocha i štíhlost [[křídlo|křídla]]. Po testech v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]]
Na připomínky [[pilot|pilotů]] a uživatelů DC-2 se v novém typu objevilo plně zdvojené vybavení letovými přístroji a [[autopilot]] firmy Sperry. Přistávací reflektory se přestěhovaly z přídě trupu do [[náběžná hrana|náběžné hrany]] křídla, zvětšen byl také zdvih hydropneumatických tlumičů zesíleného [[podvozek letadla|podvozku]].
| |||