Verze z 29. 3. 2013, 12:46 editovat Sibiii (diskuse \| příspěvky) 31 editací +geosyntetika ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 21. 2. 2015, 02:18 editovat zrušit editaci Frettie (diskuse \| příspěvky) Zakladatelé účtů, Prověření uživatelé, Výjimky z blokování IP adres, Patroláři 84 202 editací m oprava odkazu Přejít na další porovnání →
Řádek 5: Je horní plocha styku zemního tělesa s konstrukcí [[železnice\|dráhy]]. Jelikož je součástí vícevrstvého systému, který nese dráhu, je nutné ji ochránit před účinky [[mráz\|mrazu]]. Toho se docílí dostatečnou tloušťkou konstrukční vrstvy železničního spodku, případně použitím jiných [[tepelný izolant\|izolačních]] materiálů. ===Sklony zemní pláně=== Zemní pláň musí reflektovat potřeby odvodnění a proto jsou předepsány minimální [[sklon\|sklony]] a zásady úprav zemní pláně. V [[~~česká republika~~Česko\|České republice]] tyto náležitosti předepisuje předpis SŽDC S4. Pokud je zemní pláň tvořena [[nesoudržná zemina\|nesoudržným]], [[Propustnost_horninového_prostředí\|propustným]] a [[namrzavost\|nenamrzavým]] materiálem může být vodorovná nebo pod sklonem 5%. Pokud je tvořena [[zemina\|zeminou]] soudržnou je vždy příčný sklon 5%. V odůvodněných případech, může být sklon 4%. V případě [[zvětrávání\|zvětrávajících]] [[hornina\|hornin]] chráněných [[Asfaltový_beton\|asfaltovým betonem]] je postačující sklon 3%. Zároveň je nutné zabránit promísení materiálů konstrukce železničního spodku a zemní pláně. Proto musí být splněno takzvané [[filtrace\|filtrační]] kritérium. Které je dáno následujícími vztahy:<br />

Železniční spodek: Porovnání verzí