Wikipedie

Vysokorychlostní trať Praha–Beroun: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m narovnání odkazu - Trať 171 -> Železniční trať Praha–Beroun
Řádek 2:
Zahájení výstavby bylo plánováno na březen [[2010]] a zprovoznění na leden [[2018]], po úpravě harmonogramu na [[2013]], resp. [[2020]], ale do konce roku [[2010]] stavba ještě nezískala územní rozhodnutí.<ref>[http://www.praha-beroun.cz/index.php?t=article&n=clanek-harmonogram-pripravy-8 Harmonogram na stránkách projektu]</ref> Projektanti odhadují náklady na 30 miliard Kč<ref name="mfd">Petr Švec: ''Vlakem do Berouna za 11 minut'', MF Dnes, 15. 8. 2008, příloha Praha, str. B1</ref> ministerstvo počítá s 20,5 miliardami Kč.<ref name="ihned" /><ref name="propoji" />
 
Měla by převzít dálkovou dopravu z nynější [[TraťŽelezniční 171trať Praha–Beroun|tratě 171]], oproti níž je asi o 10 kilometrů kratší, původní trať sleduje zákruty [[Berounka|Berounky]] a v některých úsecích je maximální traťová rychlost 80&nbsp;km/h. Trať 171 by měla sloužit i nadále pro regionální dopravu, pro přepravu nebezpečných nákladů a jako záložní trať v době údržby a oprav tunelu.
 
== Popis tratě ==
Trať má vycházet z [[nádraží Praha-Smíchov]], u [[Barrandovský most|Barrandovského mostu]] se oddělit od stávající [[TraťŽelezniční 171trať Praha–Beroun|tratě 171]] a pokračovat 24,7 kilometrů dlouhým [[tunel Barrandov|tunelem]], který vyústí až na kraji Berouna. Tunel má vést zhruba pod [[Slivenec|Slivencem]], [[Ořech (okres Praha-západ)|Ořechem]], [[Tachlovice]]mi, [[Mezouň (okres Beroun)|Mezouní]] a [[Sedlec (Svatý Jan pod Skalou)|Sedlcem]] ve [[Svatý Jan pod Skalou|Svatém Janu pod Skalou]]. Na trati nemají být žádné mezilehlé stanice ani zastávky. U Svatého Jana pod Skalou má mít tunel čerpací objekt, u Tachlovic transformovnu, odvětrávání a přístupový tunel. Tunel měl být původně jednokolejný, pak se projekt přiklonil k dvojici jednokolejných tunelů, které budou každých 400 metrů propojeny spojovacími chodbami.<ref name="ihned" /> Maximální sklon by měl být 2,8 ‰.<ref name="ssz" />
 
Druhá větev trati předpokládá zdvojkolejnění [[železniční jižní spojka|železniční jižní spojky]] v úseku z [[nádraží Praha-Krč]] na [[Branický most]], za nímž má na jednu kolej navázat druhá větev barrandovského tunelu (v místech, v nichž původně byl plánován tunel do [[Hlubočepy|Hlubočep]] a [[Jinonice|Jinonic]]).
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Vysokorychlostní_trať_Praha–Beroun“