Verze z 9. 8. 2014, 23:02 editovat RomanM82 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 44 196 editací typky ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 8. 9. 2014, 23:02 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 716 378 editací m řádková verze {{Commonscat}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 163: \| místo = \| jazyk = slovensky }}</ref> Tzv. speciální valník dostal zesílený rám, vzadu opatřený tažným zařízením. Bočnice nástavby byly zvýšeny pomocí laťových nástavků na 870 mm, na jejichž vnitřní straně se nacházely sklopné lavice pro 24 osob. Vně bočnic byly upevněny čtyři ocelové oblouky pro upevnění krycí plachty. Pod dřevěnou nářaďovou skříň přibyla uzamykatelná plechová krabice na speciální nářadí. Na střeše kabiny vpravo doplnili konstruktéři automobilu poklop pro velitele vozu. Opěradlo sedadel bylo upraveno jako sklopné, po jehož sklopení vznikla dvě nouzová lůžka. Speciální valník dostal rozšířenou výbavu výstroje a nářadí.<ref name="valkacz_specialni" /><ref name="Lanc_RN_208-231">{{Citace monografie Řádek 183: === Sklápěč === [[Sklápěč]] Praga RN/RND nese celokovovou korbu, dvoustranně sklopnou. Obě boční a zadní čelo jsou odklápěcí. Sklápění korby je ruční, pomocí dvou mechanických hřebenových [[zvedák]]ů. Pro její sklopení je zapotřebí dvou osob (řidič + závozník), které rovnoměrně zdvihají korbu tak, aby nedošlo k jejímu zkroucení. Maximální úhel sklopení činí 30°. Skříň na nářadí a rezervní kolo jsou umístěny za kabinou. Sklápěče nejsou vybaveny blatníky zadních kol.<ref name="Lanc_RND_264-269">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RND''. s. 264–269</ref> === Autobus === Řádek 202: \| datum vydání = 2009-11-18 \| datum přístupu = 2014-02-24 }}</ref> : '''Přenosná motorová stříkačka PS 8''' Řádek 238: == Technické údaje == Uvedené údaje platí pro vozy posledních sérií (poválečná výroba). === Motor === ==== Motor Pragy RN ==== [[Soubor:Praga RN DV TMB 2012 02.jpg\|náhled\|Motor Pragy RN, nad hlavou válců je čistič vzduchu]] Pragu RN pohání [[Řadový motor\|řadový]], vodou chlazený [[Zážehový motor\|zážehový]] šestiválec s [[Ventilový rozvod\|rozvodem]] [[Side Valves\|SV]]. [[Šedá litina\|Litinový]] [[blok válců]] lze oddělit od klikové skříně. Také [[Hlava válce\|hlava válců]] je z litiny. Kovaná [[kliková hřídel]] je uložena ve čtyřech kluzných ložiskách. Chladicí soustava je vybavena vodní pumpou a čtyřlistým [[ventilátor]]em, poháněným řemenem od klikové hřídele. Tlakové oběžné mazání motoru zabezpečuje [[zubové čerpadlo]], hnané od [[Vačková hřídel\|vačkové hřídele]]. Palivovou směs připravuje spádový [[karburátor]] Solex 35 UAIP. Palivová nádrž na 95 l benzínu je uložena pod sedadlem vpravo. Dopravu paliva zajišťuje mechanické membránové čerpadlo poháněné od vačkové hřídele. Motor se nachází vpředu, podélně nad a za přední nápravou. Motor i s převodovkou je pružně uložen na rámu ve čtyřech [[silentblok\|silentblocích]].<ref name="Lanc_RN_46-110">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 46–110</ref> [[Zdvihový objem]] motoru je 3468 cm³ (vrtání válců 80 mm, zdvih 115 mm), [[kompresní poměr]] 1:5,86. Motor dosahuje nejvyšší výkon 53 [[Watt\|kW]] (72 [[Koňská síla\|k]]) při 3000 ot/min. Maximální [[krouticí moment]] činí 186 Nm (19 kgm) při 2000 ot/min. Měrná spotřeba paliva činí minimálně 255–260 g/[[Koňská síla\|k]] za hodinu při plném výkonu. Hmotnost motoru bez náplní je 278 kg.<ref name="Lanc_RN_7-13">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 7–13</ref> Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V. Vůz je vybaven [[dynamo\|dynamem]] [[PAL (podnik)\|PAL]]-Magneton o výkonu 150 W (u speciálního valníku 300 W) a 12 V [[akumulátor]]em o kapacitě 75 Ah (u speciálního valníku 105 Ah). [[Startér (motor)\|Startér]] PAL má výkon 1,8 k.<ref name="Lanc_RN_173-193">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 173–193</ref> ==== Motor Pragy RND ==== [[Soubor:Praga RND Hurvínek 2008-01-11 motor s chladičem zprava.jpg\|náhled\|Vznětový motor ze strany výfukového potrubí, vpravo dynamo]] Pragu RND pohání řadový, vodou chlazený [[Vznětový motor\|vznětový]] čtyřválec s rozvodem [[Over Head Valve\|OHV]]. Litinový blok válců lze oddělit od klikové skříně. Litinové hlavy válců jsou dvě, každá je společná pro dva válce. Každá hlava má vlastní plechový kryt vahadel a ventilů. V hlavách válců se nachází vstřikovací čerpadla PAL (vzor Bosch) a spalovací prostor, tvořený vířivou komůrkou typu Ricardo Comet III. Písty z hliníkové slitiny jsou opatřeny čtyřmi pístními kroužky. Vnější strana dna pístů obsahuje vybrání pro lepší promísení spalované směsi. Kliková hřídel je kovaná, uložená ve třech kluzných ložiskách. Chladicí soustava je vybavena vodní pumpou a čtyřlistým ventilátorem, poháněným řemenem od klikové hřídele. Tlakové oběžné mazání motoru zabezpečuje zubové čerpadlo, hnané od vačkové hřídele. Palivová nádrž na 70 l nafty je uložena pod sedadlem vpravo (u autobusu nádrž na 105 l pod rámem za zadní nápravou). Dopravu paliva zajišťuje mechanické pístové čerpadlo umístěné na vstřikovacím čerpadle a poháněné od vačkové hřídele. Motor se nachází vpředu, podélně nad a za přední nápravou. Motor i s převodovkou je pružně uložen na rámu ve čtyřech silentblocích.<ref name="Lanc_RND_58-158">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RND''. s. 58–158</ref> Řádek 258: Za motorem je umístěna suchá [[Lamelová spojka\|jednolamelová spojka]]. Za ní pak navazuje čtyřstupňová nesynchronizovaná [[převodovka]], s řadicí pákou na horním víku. Motor, spojka a převodovka jsou sešroubovány a tvoří montážní celek. Výkon se na zadní nápravu přenáší přes spojovací hřídel ke kloubové hřídeli, opatřené dvěma [[Kardanův závěs\|Kardanovými závěsy]]. Kloubová hřídel je uložena v trubce, upevněné na příčce rámu, která zachycuje síly od zadní nápravy.<ref name="Lanc_RN_110-129">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 110–129</ref> === Podvozek === Základ podvozku tvoří rám ze dvou lisovaných ocelových podélníků tvaru U, spojených sedmi nýtovanými příčkami. Kvůli snížení výšky má rám nad zadní nápravou vyhnutí nahoru. Vzadu se nachází hnací [[Pevná náprava\|tuhá náprava]] odpružená dvojitými podélnými půleliptickými listovými péry. Most zadní nápravy je svařenec z lisovaného ocelového plechu. Přední náprava je tuhá, vykovaná do profilu I. Odpružení zajišťují jednoduchá podélná půleliptická listová péra. Je vybavena teleskopickými hydraulickými tlumiči. Řízení předních kol pracuje pomocí šroubu a matice. Vůz je opatřen hydraulickými [[Bubnová brzda\|bubnovými brzdami]] na všech kolech. Kola jsou dvacetipalcová, s lisovanými ocelovými disky rozměru 6,00–20 a [[pneumatika]]mi rozměru 7,50–20, na zadní nápravě v [[Dvojmontáž kol\|dvojmontáži]].<ref name="Lanc_RN_129-171">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 129–171</ref> Řádek 389: === Externí odkazy === * {{Commonscat\|Praga RN/RND}} * [http://www.motomuseum.cz/index.php?nav=01&t=_art_print&id_art=364&art=1&grhead=2&id_group=21&t_source=_art_sel_alphabet PRAGA - nákladní typ RN 1938-1953] na [http://www.motomuseum.cz/ www.motomuseum.cz] * [http://www.motomuseum.cz/index.php?nav=01&t=_art_print&id_art=465&art=1&grhead=2&id_group=21&t_source=_art_sel_alphabet PRAGA - nákladní typ RND] na [http://www.motomuseum.cz/ www.motomuseum.cz]

Praga RN/RND: Porovnání verzí