Lokomotiva 751: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
m dopl. |
||
Řádek 4:
typ1=T 478.1, T 478.2|popis1=Staré [[označení ČSD]]|
typ2=|popis2=Tovární označení|
obrázek=Soubor:
popis_obrázku=|
}}
Řádek 10:
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||[[ČKD]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1964]]-[[1971]], [[1973]]-[[1976]], [[1995]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||([[Československé státní dráhy|ČSD]], [[České dráhy|ČD]]), [[ŽSR]], [[ČD Cargo]], [[ZSCS]], [[NTM]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[1964]]–dosud}}
Řádek 19:
{{Lokomotiva parametr odkaz|Hmotnost ve službě ||75 t}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Délka přes nárazníky ||16 500 mm}}
{{Lokomotiva parametr|[[Parametry lokomotiv#Minimální poloměr projížděných oblouků|Minimální poloměr<br />projížděných oblouků]]|120 m}}
{{Lokomotiva parametr|[[Rozchod kolejí]] |1 435 mm}}
{{Lokomotiva nadpis|Parametry pohonu}}
Řádek 27:
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
__NOTOC__
'''Motorová lokomotiva řady 751''' (do roku [[1988]] '''T 478.1''') je skříňová čtyřnápravová [[dieselová lokomotiva]] s [[uspořádání pojezdu|uspořádáním pojezdu]] Bo´ Bo´ . V provozu se jí přezdívá ''Zamračená'',nebo ''Bardotka ''(podle vzhledu čela lokomotivy). Jedná se o jednu z nejzdařilejších lokomotiv, které opustily brány pražské lokomotivky [[ČKD]]. Vyráběla je v letech 1964 - 1971. Lokomotiva má elektrický stejnosměrný [[přenos výkonu]]. Maximální povolená rychlost lokomotivy je 100 km/h, trvalá tažná síla lokomotivy činí 120 kN, maximální pak 220 kN. Hmotnost lokomotivy je 75 tun. Některé lokomotivy této řady byly v 90. letech vybaveny zařízením pro elektrické vytápění vlaků a přeznačeny na řadu [[Lokomotiva 749|749]].
== Historie ==
V polovině šedesátých let dvacátého století bylo třeba vyvinout lokomotivu, která by nahradila [[parní lokomotiva|parní lokomotivy]] při vozbě osobních vlaků a lehkých nákladních vlaků na neelektrifikovaných tratích. Při zadávání projektu ještě nebylo rozhodnuto, zda se má použít elektrický nebo hydraulický přenos výkonu. Proto bylo rozhodnuto o výrobě dvou variant nových lokomotiv: '' T 478.1'' s elektrickým přenosem výkonu a ''T 478.2'' s hydraulickým přenosem výkonu <ref name="atl">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| odkaz na autora =
| titul = Lokomotivní řady 751 (T 478.1), 749
| url = http://www.atlaslokomotiv.net/loko-751.html
| datum vydání =
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2010-03-17
| vydavatel = Atlas lokomotiv
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref>
Dva prototypy byly vyrobeny v roce [[1964]] a do zkušebního provozu nastoupily v roce [[1965]]. Elektrický přenos výkonu se osvědčil, a proto byl vývoj lokomotiv s hydraulickým přenosem výkonu zastaven.
Ověřovací série pěti kusů byla vyrobena v roce [[1966]] a výroba první série proběhla v roce [[1967]]. Následovala druhá série vyráběná v letech [[1968]] - [[1969]]: 78 lokomotiv s parním generátorem a 52 bez parního generátoru, které byly označeny jako'' T 478.2''. Poslední, třetí série byla vyrobena v letech [[1970]] - [[1971]]: 60 lokomotiv s parním generátorem a 30 bez něj.
Celkem bylo vyrobeno 230 lokomotiv řady T 478.1 a 82 lokomotiv řady T 478.2<ref name="spz">
{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| odkaz na autora =
| titul = Lokomotivní řada 751, 752
| url = http://spz.logout.cz/vozidla/751/751.php
| datum vydání =
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2010-03-17
| vydavatel = Stránky přátel železnice
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref>.
== Popis ==
=== Spalovací motor ===
[[Soubor:Zamracena engine.JPG|thumb|left|Přeplňovaný 6-válcový motor K6S310DR s hlavním generátorem z lokomotivy řady 751.]]
Lokomotiva má ve strojovně spolu s trakčním [[generátor]]em umístěn řadový stojatý čtyřdobý šestiválec ČKD K 6 S 310 DR,<ref name="zelpage" /> přeplňovaný turbodmychadlem PDH 50 V, jehož [[turbína]] je poháněna [[výfukové plyny|výfukovými plyny]]. Za [[turbodmychadlo|turbodmychadlem]] je v sacím potrubí umístěn mezichladič plnícího vzduchu. [[Zdvihový objem]] agregátu činí 163,21 l, [[Vývrt|vrtání]] válců je 310 mm, [[Zdvih (technika)|zdvih pístů]] 360 mm. [[Ventilový rozvod]] je typu [[OHV]], motor má jeden [[vačkový hřídel]]. Na každý [[válec (motor)|válec]] připadá vstřikovač, dva sací a dva výfukové ventily. Vstřikovací čerpadlo je pro každý válec samostatné, s cizím pohonem (poháněna jsou od vačkového hřídele motoru). [[Vstřikování paliva|Vstřik paliva]] je přímý a každý [[píst]] má sedm pístních kroužků. Zajímavé je provedení chlazení pístu. V horní části je v hlavě pístu zalita trubice ve tvaru spirály. Ta je součástí mazacího okruhu motoru. Olej v ní proudí přes otvory v [[Pístní čep|pístním čepu]]. Chladí tak nejvíce tepelně namáhanou části pístu – dno a oblast [[pístní kroužek|pístních kroužků]].
Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1103 kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno [[ozubené kolo|ozubeným soukolím]] od [[Kliková hřídel|klikové hřídele]]. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku nízkootáčkového robustního naftového motoru. (Jedná se o stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).<ref name="zelpage">[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=751 Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage]</ref> === Trakční motory ===
Řádek 43 ⟶ 79:
Každému stupni na kontroléru odpovídají určité otáčky naftového motoru a nastavené hodnoty výkonu elektrických trakčních strojů.
[[Soubor:Dieselová lokomotiva v Maloměřicích (3).jpg|náhled|right|T 478.1001 v Brně]]
* T 478.1001 (ex.751.001) ([[Železniční muzeum Lužná u Rakovníka|Muzeum Lužná u Rakovníka]], depo Brno Maloměřice)
* T 478.1002 (ex.751.002) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Veselí nad Moravou)
* T 478.1004 (ex.751.004) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Praha Vršovice)
| |||