Praga RN/RND: Porovnání verzí

Roku 1933 uvedla automobilka Praga na trh rychlý nákladní vůz střední hmotnostní kategorie, typ RN. Stavba vozu byla klasická, tvořená [[Žebřinový rám|žebřinovým rámem]] a [[Pevná náprava|tuhými nápravami]]. Pohon Pragy RN zajišťoval zážehový, vodou chlazený šestiválec obsahu 3468&nbsp;cm³, s&nbsp;[[Ventilový rozvod|rozvodem]] [[Side Valves|SV]] a&nbsp;výkonem 52&nbsp;[[Koňská síla|k]] (38&nbsp;[[Watt|kW]]). Užitečná hmotnost činila 2000&nbsp;kg. Budka, tvořená dřevěnou kostrou potaženou plechem, měla jednoduchý hranatý tvar, charakteristický pro počátek 30.&nbsp;let. První vyrobená série obsahovala 94&nbsp;vozidel, z&nbsp;toho polovina vznikla v&nbsp;roce 1934, zbytek až roku 1936. Ve stejném roce následovala výroba shodné 2.&nbsp;série.<ref name="Atlas3_RN">{{Citace monografie

První modernizace přišla roku 1937 se 3.&nbsp;výrobní sérií. Motor byl upraven modifikací sacího traktu a &nbsp;montáží většího karburátoru[[karburátor]]u, čímž jeho výkon vzrostl na 72&nbsp;k (53&nbsp;kW)<ref name="Procházka_Martof_78-80">

Ve 30.&nbsp;letech 20.&nbsp;století se jako pohonná jednotka nákladních vozidel začal ve větší míře prosazovat vznětový motor. Jeho výhodou byla znatelně nižší spotřeba paliva – [[Motorová nafta|motorové nafty]], která byla navíc levnější než benzín. Firma ČKD-Praga proto připravila dieselovou modifikaci typu RN, nazvanou Praga RND.<ref name="Atlas4_RND">''Atlas našich automobilů 4: 1937–1963''. s. 127–128</ref> Vznětový motor vlastní konstrukce Praga byl řadový čtyřválec o&nbsp;zdvihovém objemu 4,5&nbsp;l s&nbsp;rozvodem [[Over Head Valve|OHV]]. Spalovací prostor tvořila předkomůrka systému Ricardo Whirlpool se vstřikovacím systémem Bosch. Motor dosahoval nejvyšší výkon 50&nbsp;k (37&nbsp;kW). První čtyři zkušební vozy vznikly v&nbsp;letech 1934&nbsp;a&nbsp;1935. Příští rok bylo vyrobeno dalších 15&nbsp;zkušebních vozidel a &nbsp;roku 1937&nbsp;již následovala první výrobní série 60&nbsp;vozů. Do konce války vzniklo 455&nbsp;vozů v&nbsp;šesti výrobních sériích.<ref name="Procházka_Martof_80-81">''Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily''. s. 80–81</ref>

Automobily Praga RND se kromě motoru a &nbsp;několika menších úprav (výztuha rámu pod motorem či těžší převod v&nbsp;rozvodovce) nelišily od typu RN. Během výroby také přebíraly všechny jeho úpravy, jako například modernizaci designu nebo zvyšování užitečné hmotnosti.<ref name="Atlas4_RND" />

Obnovená výroba byla přes poválečný nedostatek materiálu a&nbsp;zařízení zahájena až roku 1947. Produkované vozy dostaly nové označení '''Pionir''' a &nbsp;do roku 1950 jich v&nbsp;IMR vzniklo necelých 1200. Následně došlo k&nbsp;převedení výroby do podniku [[Tovarna avtomobilov Maribor]] v&nbsp;tehdejší [[Socialistická republika Slovinsko|Socialistické republice Slovinsko]].<ref name="motorna-vozila" /> Zde vydržely licenční Pragy RN, označované jako '''TAM Pionir''' ve výrobě až do první poloviny 60.&nbsp;let. Patnáct let trvající produkce dala vzniknout 17&nbsp;146&nbsp;vozům. Nejčastějším provedením vozů TAM Pionir byl valník, ale existovala také provedení autobus, hasičský vůz a&nbsp;další. V&nbsp;průběhu výroby docházelo k&nbsp;dílčím modernizacím vozů a vznikaly též nové typy nástaveb.<ref name="ar">{{Citace elektronického periodika

Upravený valník byl na jaře 1949 předveden zástupcům II.&nbsp;odboru hlavního štábu. Po jejich doporučení následovaly vojskové zkoušky včetně jízd po zpevněných cestách i&nbsp;v&nbsp;terénu. V&nbsp;příznivémNa terénusuchém, mírně zvlněném podkladu prokázal vůz schopnost vlečení 57mm a &nbsp;76mm protitankových kanónů. Speciální valník Praga RN byl do výzbroje čs.&nbsp;armády zařazen v&nbsp;létě 1949. Do roku 1953 převzala armáda 4274&nbsp;valníků, které sloužily u&nbsp;pěších a&nbsp;střeleckých divizí, menší množství pak také u&nbsp;mechanizovaných divizí.<ref name="valkacz_specialni" />

Pragu RN pohání [[Řadový motor|řadový]], vodou chlazený [[Zážehový motor|zážehový]] šestiválec s&nbsp;[[Ventilový rozvod|rozvodem]] [[Side Valves|SV]]. [[Šedá litina|Litinový]] [[blok válců]] lze oddělit od klikové skříně. Také [[Hlava válce|hlava válců]] je z&nbsp;litiny. Kovaná [[kliková hřídel]] je uložena ve čtyřech kluzných ložiskách. Chladicí soustava je vybavena vodní pumpou a&nbsp;čtyřlistým [[ventilátor]]em, poháněným řemenem od klikové hřídele. Tlakové oběžné mazání motoru zabezpečuje [[zubové čerpadlo]], hnané od [[Vačková hřídel|vačkové hřídele]]. Palivovou směs připravuje spádový [[karburátor]] Solex&nbsp;35&nbsp;UAIP. Palivová nádrž na 95&nbsp;l benzínu je uložena pod sedadlem vpravo. Dopravu paliva zajišťuje mechanické membránové čerpadlo poháněné od vačkové hřídele. Motor se nachází vpředu, podélně nad a &nbsp;za přední nápravou. Motor i&nbsp;s&nbsp;převodovkou je pružně uložen na rámu ve čtyřech [[silentblok|silentblocích]].<ref name="Lanc_RN_46-110">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 46–110</ref>

Elektrická soustava pracuje s&nbsp;napětím 12&nbsp;V. Vůz je vybaven [[dynamo|dynamem]] [[PAL (podnik)|PAL]]-Magneton o&nbsp;výkonu 150&nbsp;W (u&nbsp;speciálního valníku 300&nbsp;W) a&nbsp;12&nbsp;V [[akumulátor]]em o&nbsp;kapacitě 75&nbsp;Ah (u&nbsp;speciálního valníku 105&nbsp;Ah). [[Startér (motor)|Startér]] PAL má výkon 1,8&nbsp;k.<ref name="Lanc_RN_173-193">''Nákladní automobil 3 tuny Praga RN''. s. 173–193</ref>