Wikipedie

Železniční nehoda u Santiaga de Compostela: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Verze 10602969 uživatele Biedronka CZ (diskuse) zrušena-zdroj jsem doplnil, jak sis přál. Buď to vyvrať nebo nech. Reference nahrazovat dojmy nelze.
Verze 10602980 uživatele PetrS. (diskuse) zrušena - Protože vědomá či nevědomá zaujatost není vždy evidentní, není dobré se spokojit s pouze jedním zdrojem.
Řádek 68:
Zatímco instalovaný systém ETCS L1 kontroluje rychlost vlaku průběžně, u zabezpečovače ASFA tomu tak není. V současné době se používají dvě varianty ASFA.<ref name="irj-2013-07-26" /> Starší zavede nouzové brzdění pouze při projetí návěstidla v poloze „stůj“, novější ASFA Digital umožňuje kontrolu rychlosti při jízdě k hlavnímu návěstidlu.<ref> Digital ASFA for RENFE na [http://www.dimetronic.com/wps/wcm/connect/WebDimetronic_EN/Web/NuestrasReferencias/Clientes/RENFE/ dimetronic.com] </ref> Trvalá omezení rychlosti se ani u jedné z variant nesledují, takže je možné inkriminovaný úsek projet celý rychlostí do 200&nbsp;km/h bez zásahu vlakového zabezpečovače.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní.<ref{{Doplňte name="irj-2013-07-26" />zdroj}} Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
==Postoj odborů==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_nehoda_u_Santiaga_de_Compostela“