Wikipedie

Železniční nehoda u Santiaga de Compostela: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m úpr. po přesunu
+ přiznání a technické pozadí, odstraněno Žákovo povídání
Řádek 64:
 
== Příčiny neštěstí ==
Podle prvních závěrů bylo příčinou neštěstí více než dvojnásobné překročení povolené rychlosti vlaku. ČeskýStrojvůdce ministrpřed dopravynehodou atelefonoval bývalýs generálnídispečerem inspektora Drážnípodle inspekcesvé [[Zdeněkvýpovědi Žák (politik)|Zdeněk Žák]]se soudídomníval, že železničníse neštěstínachází takovéhona rozsahujiném mámístě málokdy jednu příčinutrati. Prosté selhání jedince podle něj takovou nehodu způsobit nemůže, a půjde tedy zřejmě o kombinaci s mezerou v zabezpečení.<ref name="etcs">{{CitaceŠpanělský elektronickéhostrojvůdce periodikave |chvíli příjmeníhavárie =telefonoval, odhalily |černé jménoskříňky =na | titul = Systém ETCS mohl španělské tragédii zabránit| periodikum = ČT | datum vydání = 2013-07-25 | url =[http://www.ceskatelevizenovinky.cz/ct24zahranicni/svetevropa/235915309162-systemspanelsky-etcsstrojvudce-mohlve-spanelskechvili-tragediihavarie-zabranit/telefonoval-odhalily-cerne-skrinky.html }}novinky.cz]</ref>
 
==Technické pozadí události==
Ve Španělsku na vysokorychlostních tratích funguje nejmodernější evropský systém [[European Train Control System|ETCS]], který by měl v případě překročení rychlosti soupravu zpomalit nebo zastavit. Vlak však zřejmě před nehodou z vysokorychlostní tratě již sjel a pokračoval po konvenční trati do nádraží ve městě. Tato trať již byla zabezpečena pouze národním zabezpečovacím systémem.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = | jméno = | titul = Španělské tratě jsou na špici, říká odborník k nehodě rychlovlaku| periodikum = iDNES.cz | datum vydání = 2013-07-26 | url =http://zpravy.idnes.cz/za-nehodu-rychlovlaku-zrejme-muze-lidska-chyba-soudi-odbornik-pbj-/zahranicni.aspx?c=A130726_165111_zahranicni_aha}}</ref>
Vysokorychlostní trať je vybavena [[Vlakové zabezpečovací zařízení|vlakovým zabezpečovačem]] [[European Train Control System|ETCS Level&nbsp;1]]<ref name="irj-2013-07-26">Fernando Puente: ETCS not operable on Santiago crash train na [http://www.railjournal.com/index.php/europe/etcs-not-operable-on-santiago-crash-train.html?channel=542 railjournal.com]</ref>, který je ještě před inkriminovaným obloukem vystřídán bodovým zabezpečovačem ASFA.<ref>Spiegel: Zugunglück mit 80 Toten: Polizei verhört Lokführer na [http://www.spiegel.de/panorama/zugunglueck-in-spanien-lokfuehrer-wird-vernommen-a-913220.html spiegel.de] </ref> Poslední balíza ETCS, která signalizuje strojvedoucímu opuštění úseku zabezpečeného ETCS, se nachází čtyři kilometry před místem nehody. V místě přechodu z ETCS na ASFA není zajištěna žádná kontrola rychlosti nebo brzdění vlaku. Vlak projel kolem [[předvěst]]i vzdálené 4 km od místa nehody a kolem [[Hlavní návěstidlo|hlavního návěstidla]] vzdáleného 150&nbsp;m od místa nehody, předvěst i návěstidlo jsou vybaveny balízami ASFA.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
Zatímco instalovaný systém ETCS L1 kontroluje rychlost vlaku průběžně, u zabezpečovače ASFA tomu tak není. V současné době se používají dvě varianty ASFA.<ref name="irj-2013-07-26" /> Starší zavede nouzové brzdění pouze při projetí návěstidla v poloze „stůj“, novější ASFA Digital umožňuje kontrolu rychlosti při jízdě k hlavnímu návěstidlu.<ref> Digital ASFA for RENFE na [http://www.dimetronic.com/wps/wcm/connect/WebDimetronic_EN/Web/NuestrasReferencias/Clientes/RENFE/ dimetronic.com] </ref> Trvalá omezení rychlosti se ani u jedné z variant nesledují, takže je možné inkriminovaný úsek projet celý rychlostí do 200&nbsp;km/h bez zásahu vlakového zabezpečovače.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní. Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
Španělská odborová organizace strojvůdců Semaf kritizovala tento stav, neštěstí by se mohlo zabránit, kdyby i místo nehody bylo zabezpečeno ETCS.<ref name="irj-2013-07-26" />
 
==Galerie==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_nehoda_u_Santiaga_de_Compostela“