Otevřít hlavní menu

Let US Airways 1549

každodenní komerční let na trase LaGuardia Airport (New York) – Charlotte – Seattle

Let US Airways č. 1549 byl každodenní komerční let na trase LaGuardia Airport (New York) – CharlotteSeattle, který 15. ledna 2009 asi šest minut po startu nouzově přistál na řece Hudson.

Let US Airways 1549
Letoun na řece Hudson
Letoun na řece Hudson
Nehoda
Datum 15. ledna 2009
Čas 15:30 (20:30 UTC)
Charakteristika přistání na hladině
Hlavní příčina srážka s ptáky
Místo New York
Let US 1549
Počátek letu LaGuardia Airport
Mezipřistání Charlotte
Cíl letu Seattle
Letoun
Model Airbus A320-214
Dopravce US Airways
Registrace N106US
Stáří 9,5 roků
Následky
Na palubě osob 150+5
Zraněných 3
Mrtvých 0
Letoun silně poškozen

Průběh nehodyEditovat

 
Trasa letu 1549

Airbus A320 se 150 pasažéry a 5 členy posádky se zvedl z dráhy 04 letiště La Guardia v 15:25:34. Minutu a půl po startu, v čase 15:27:11 se letoun dostal do hejna kanadských hus (Bernešek velkých) a v důsledku nasátí jejich těl značně poklesl oběma motorům tah. Otáčky N1 prvního motoru klesly z 82% na 36%, u druhého motoru až na 16%, naopak teplota výstupních plynů motorů se začala blížit k horní hraniční hodnotě.

Kapitán Chesley Sullenberger zapnul pomocnou energetickou jednotku APU, převzal řízení letadla a požádal prvního důstojníka, aby našel v příručce (QRH – quick reference handbook) postup pro tento případ. Ten poněkud nešťastně uplatnil postup pro výpadek obou motorů a provedl jejich restart. Motor č. 2 se mu ale nepodařilo nahodit vůbec, zatímco motor č. 1 se sice rozběhl, ale otáčky již nedosáhly předchozích hodnot. Není ovšem jasné, jak dalece to ovlivnilo průběh dalších událostí.[pozn. 1][1] Mezitím kapitán ohlásil stav nouze a provedl levou zatáčku zpět. Po ztrátě výšky, bránící bezpečnému návratu na letiště LaGuardia i přistání na bližším letišti Teterboro, se rozhodl pro nouzové přistání na řece Hudson, které také v rychlosti okolo 230 km/h (125 KIAS) v čase 15:30:44 (20:30:44 UTC) úspěšně provedl.[2]

Jedná se o extrémně nebezpečný a náročný manévr vzhledem k tomu, že A320 má motory umístěné v gondolách pod křídly a při dosednutí na hladinu je velmi důležité, aby obě strany narazily na hladinu současně a pod správným úhlem. Situaci pilota poněkud usnadnila klidná hladina řeky, příznivé meteorologické podmínky a snad i to, že tento letoun je vybaven poměrně propracovaným systémem řízení, takže pilot mohl část práce přenechat palubním počítačům a soustředit se jen na základní parametry přistání. I tak se jedná o naprosto ojedinělý úspěch, kdy při přistání letadla podobné konstrukce na vodní hladinu nedošlo ke ztrátám na lidských životech.[pozn. 2] Vlastní letoun ovšem po nárazu na vodu ztratil jeden motor a konstrukce draku se natolik zdeformovala, že musel být odepsán a pojišťovací společnost ho nabídla v internetové aukci.

Všichni cestující i členové posádky přistání přežili, vyskytlo se pouze několik život neohrožujících zranění a podchlazení (teplota vzduchu byla v daný okamžik –7 °C). Zkušený osmapadesátiletý kapitán Sullenberger byl oceněn za perfektní výkon, vyžadující značnou odvahu, chladnokrevnost a dokonalé ovládání letounu. Oficiálně mu pogratulovali úřadující prezident George W. Bush i zvolený prezident Barack Obama (který se úřadu ujal 20. ledna, pět dní po havárii). V tisku byl Sullenbergerův husarský kousek oslavován jako „Hudsonský zázrak“.

Zfilmovaná ztvárnění událostiEditovat

Havárie se šťastným koncem se stala předmětem jednoho z dílů dokumentární série Letecké katastrofy.

V roce 2016 vznikl na motivy této události úspěšný film Sully: Zázrak na řece Hudson.

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. Faktická zpráva se nezabývá otázkou, jestli by bez vypnutí motorů byli schopni doletět na nejbližší letiště
  2. V roce 1963 přistál letoun Tu-124 nouzově na hladinu řeky Něvy v centru Leningradu. Na rozdíl od této nehody nebyl tehdy nikdo zraněn. Tu-124 má motory umístěny v kořenech křídla a ne podvěšeny pod křídlem, což je pro přistání na hladinu velká výhoda. Na druhé straně se ale pilot musel trefit do krátké mezery mezi mosty.

ReferenceEditovat

  1. https://dms.ntsb.gov/pubdms/search/document.cfm?docID=313442&docketID=47230&mkey=73240 (anglicky) Oficiální faktická zpráva – motory
  2. http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA026/418135.pdf (anglicky) Data z FDR

Externí odkazyEditovat