Konstal 14N

Konstal 14N je typ tramvaje vyrobený polským podnikem Konstal ve třech prototypech v letech 1963 a 1967. Jednalo se o tramvaj odvozenou ze standardního vozu Konstal 13N provozovaného ve Varšavě. Konstal 14N měl být zjednodušenou verzí určenou pro další polská města.[1]

Konstal 14N
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Typ14N
VýrobceKonstal
Prototyp(y)1963, 1969
Vyrobeno kusů3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)13 300 mm
Šířka2 400 mm
Výška skříně3 076 mm
Rozchod1435 mm

KonstrukceEditovat

14N vychází ze svého předchůdce, tramvaje Konstal 13N, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících československé tramvaji Tatra T1. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory. Na pravé straně vozové skříně má vůz troje skládací elektricky poháněné dveře. Oproti tramvajím 13N bylo využité přímé startování elektromotorů.[2] Napájecí napětí činí pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem.

Prototypové motorové vozy se vyznačovaly několika konstrukčními řešeními. První prototyp z roku 1963 nemohl být provozován v soupravě s jinou tramvají, zatímco druhý prototyp z roku 1967 byl již vybaven zásuvkami mnohočlenného řízení. Kromě motorových tramvaji v roce 1967 byl vyroben prototyp vlečného vozu typu 14ND.

Dodávky a provozEditovat

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Polsko  Polsko katovická aglomerace článek 14N 1963, 1967 2 129, 140 prototypy, po roce 1969 byl vůz ev. č. 140 rekonstruován na typ 13NS [3]
14ND 1967 1 141 prototyp, po roce 1969 byl vůz rekonstruován na typ 13NSD

První prototyp 14N byl dodán do katovické aglomerace, kde obdržel ev. č. 129. Byl vyřazen z provozu v roce 1971 nebo v roce 1975 a sešrotován.[4] Druhý prototyp a vlečný vůz byly rovněž dodány do katovické aglomerace. Motorový vůz 14N obdržel číslo 140 a vlečný číslo 141. Vzhledem k různým problémům (brzdy vlečného vozu, elektrická výzbroj) byly prototypy 14N a 14ND rekonstruovány na typy 13NS resp. 13NSD, a to nasazením elektrické vyzbroje s odporovou stykačovou regulací.[5]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. www.kmk.krakow.pl - najpopularniejszy tramwaj na świecie - PCC, część 4: Polska. www.kmk.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  2. IGIELSKI, Tomasz. Od tramwaju N do 116N. Technika Transportu Szynowego. 1998, čís. 3, s. 5–14. (polsky) 
  3. Dopravní databáze a fotogalerie - Phototrans.eu. phototrans.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  4. WPK » Baza taboru. tabor.wpk.katowice.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  5. Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Powrót wagonu 13N na Śląsk. www.psmkms.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat