Ikarus E91

Ikarus E91
	Ikarus E91 v Praze
Typ	E91
Výrobce	Ikarus
Výroba v letech	1997-2007
Technické údaje
Délka	7868 mm
Šířka	2376 mm
Výška	2968 mm
Pohotovostní hmotnost	9200 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení	19
Míst k stání	15
Motory a převodovky
Motor	MAN D 0824 LOH 05
Výkon motoru	114 kW
Motor	Mercedes OM 904
Výkon motoru	125 kW
Převodovka	ZF 4 HP 500 / Allison
Druh převodovky	automatická (4)
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Ikarus E91 je model městského nízkopodlažního midibusu, který od roku 1997 vyrábí maďarská firma Ikarus.

Konstrukce

Ikarus E91 je standardní dvounápravový částečně nízkopodlažní midibus se samonosnou karoserií. Zadní náprava je hnací, motor a převodovka se nachází pod podlahou v zadní části vozu. Kabina řidiče je polouzavřená.

Ikarus E91 na lince 128 na Zlíchově v kritickém místě, kvůli kterému nemohla být oblast obsluhována standardními autobusy

Ikarus E91 v lotyšské Rize

Výroba a provoz

První prototyp Ikarusu E 91 byl vyroben v roce 1997 a následně byla zahájena sériová výroba, která trvala do roku 2007, ovšem po tomto typu je velmi malá poptávka, celkem tak bylo vyrobeno jen 191 vozidel. V Maďarsku skončil z uvedeného počtu pouze jeden kus. Dva vozy si zakoupil dopravce z Finska (šlo o první dva vozy netypicky řešené s nápravou Csepel, jediné dva takto řešené vozy), 5 vozů skončilo na Islandu a 6 v České republice. Zbytek produkce zamířil do třech států. 25 midibusů si pořídilo Řecko, vůbec největší flotila – 106 ks – zamířila do lotyšské Rigy a 44 autobusů nalezlo uplatnění také v náročných klimatických podmínkách Norska.

V České republice se objevily pouze v Praze, a to v počtu šesti kusů (tři od března 2003, čtvrtý v lednu 2005, pátý a šestý v listopadu 2006, evidenční čísla 3901 až 3906^[1]). Od 18. dubna 2003 byly nasazeny na novou linku 291, obsluhující úzkými uličkami nemocniční komplexy na Novém Městě,^[2] 1. září 2005 byla s využitím těchto vozů zahájena nová linka 128 k obsluze oblasti Žvahova, která kvůli nízkému podjezdu je pro standardní autobusy nepřístupná, a 1. dubna 2009 byly nasazeny na novou linku 236 v oblasti Zámků, Bohnic a Troji.^[3] V červenci a v srpnu 2005 byl jeden vůz tohoto typu nasazen na dočasnou náhradní linku 724 z Kateřinek do Újezda. Od 16. října 2009 měl být Ikarus E 91 dočasně nasazen na nové lince 292 z Malostranského náměstí k Nemocnici pod Petřínem místo italského elektrobusu, který nebyl včas dodán,^[4] tato informace však byla později stažena a termín zahájení provozu odložen.

Nástupcem tohoto typu je typ MidiCity S 91, vyráběný od roku 2008, a to v kooperaci Rába Vehicle Ltd., Molitus Ltd. a Webasto Hungaria Ltd.

Historické vozy

Praha (vůz ev. č. 2004)^[zdroj?]

Reference

↑ Ikarus E91 Archivováno 16. 6. 2010 na Wayback Machine., Společnost pro veřejnou dopravu, fotografie s komentáři
↑ Linka city-busu č. 291 v hl. m. Praze Archivováno 28. 9. 2011 na Wayback Machine., Projekt Trendsetter - Setting Trends for Sustainable Urban Mobility, 2. 5. 2003
↑ Troju s Bohnicemi spojí nová linka 236 Archivováno 2. 8. 2017 na Wayback Machine., tisková zpráva ROPID, 19. 3. 2009
↑ Alena Zvěřinová, Petr Švec: Místo elektrobusů vyjedou k pražské nemocnici pod Petřínem „nafťáky“, idnes.cz, 5. 10. 2009, rubrika Praha

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Ikarus E91 na Wikimedia Commons
Stránka o autobusech Ikarus
Ikarus E91, Společnost pro veřejnou dopravu, fotografie s komentáři

[vhd-1] Ikarus E91 Archivováno 16. 6. 2010 na Wayback Machine., Společnost pro veřejnou dopravu, fotografie s komentáři

[2] Linka city-busu č. 291 v hl. m. Praze Archivováno 28. 9. 2011 na Wayback Machine., Projekt Trendsetter - Setting Trends for Sustainable Urban Mobility, 2. 5. 2003

[3] Troju s Bohnicemi spojí nová linka 236 Archivováno 2. 8. 2017 na Wayback Machine., tisková zpráva ROPID, 19. 3. 2009

[4] Alena Zvěřinová, Petr Švec: Místo elektrobusů vyjedou k pražské nemocnici pod Petřínem „nafťáky“, idnes.cz, 5. 10. 2009, rubrika Praha

[1]

[2]

[3]

[4]