Otevřít hlavní menu

Z 9 byl osobní nebo lehký užitkový automobil vyráběný v letech 1930–1932 firmou Československá zbrojovka, akciová společnost, Brno. Celkem bylo vyrobeno 850 kusů v osobních a užitkových verzích.

Z 9
limuzína Z 9 z roku 1932
limuzína Z 9 z roku 1932
Výrobce Československá zbrojovka,
akc. spol., Brno
Další jména Zetka 9
Roky produkce 1930–1932
Vyrobeno 850 kusů
Místa výroby Brno-Zábrdovice
Třída malý osobní,
lehký užitkový
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost 1050 kg
Maximální rychlost 75 km/h
Motor
Motor řadový dvoutaktní, zážehový
Objem 1,0 l
Počet válců 2
Výkon 16,5 kW (22 k)
Převodovky
Převodovka třístupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

Koncem 20. let byl připravován nástupce úspěšného typu Z 18. Měl jím být automobil stejné koncepce, avšak větší a luxusnější. Vůz dostal dvouválcový dvoutaktní motor, konstrukčně odvozený od svého předchůdce, avšak se sáním řízeným rotačním šoupátkem. Dalším zdokonalením vozu bylo standardní vybavení zadní nápravy diferenciálem a bubnovými brzdami na všech kolech. V rámci kooperace s firmou Praga byla značná část vyrobených vozů osazena karosérií limuzína, prakticky shodnou s karosérií vozů Praga Piccolo.[1] Automobil Z 9 se nestal obchodně příliš úspěšným. Přišel v době začátku hospodářské krize a byl poměrně drahý, těžký a málo výkonný. Během tří let výroby bylo zhotoveno pouze 850 vozů.[1][2]

Technické údajeEditovat

Motor a převodovkaEditovat

Vůz Z 9 pohání řadový, vodou chlazený dvoudobý zážehový dvouválec. Motor má zdvihový objem 993 cm³ (vrtání válců 79,5 mm, zdvih 100 mm) a dosahuje nejvyšší výkon 16,5 kW (22 k) při 2600 ot./min. Přípravu palivové směsi zajišťuje karburátor Zenith 30. Motor je opatřen magnetovým zapalováním Scintilla. Elektrická instalace pracuje s napětím 12 V.[1][3]

Převodovka vozu je třístupňová se zpátečkou, spojená s motorem přes suchou jednokotoučovou spojku.

Podvozek a karosérieEditovat

 
valník karosovaný firmou Reimer z Mariánských Lázní

Základem podvozku je tuhý obdélníkový rám z ocelových profilů. Obě tuhé nápravy jsou zavěšeny na půleliptických listových pérech. Přenos točivého momentu na hnací zadní nápravu zajišťuje hřídel s pružnou spojkou. Zadní náprava je osazena rozvodovkou s kuželovým soukolím a diferenciálem. Obě nápravy jsou vybaveny mechanickými bubnovými brzdami. Kola jsou ocelová disková a opatřená pneumatikami rozměru 4,75 x 18.[1][3]

Většina vozidel (asi 500 kusů) nesla uzavřenou čtyřdveřovou karosérii, až na malé detaily shodnou s vozem Praga Piccolo. Plechové výlisky byly dodávány firmou Praga. Na podvozky Z 9 byly dále montovány karosérie typu phaeton (čtyřmístná otevřená), čtyřmístný tudor, roadster nebo valník.[1]

Rozměry a výkonyEditovat

Všechny údaje dle eurooldtimers.com [1]

Rozvor: 2650 mm
Rozchod kol: 1180 mm

Délka: 3750 mm
Šířka: 1500 mm
Výška: 1650 mm

Pohotovostní hmotnost: 1050 kg
Celková hmotnost: 1500 kg

Největší rychlost: 65–85 km/h (dle použité karosérie)
Spotřeba: 10,5–12 l/100 km

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c d e f 1930) Z 9 (993ccm) [online]. eurooldtimers.com [cit. 2015-10-17]. Dostupné online. 
  2. TUČEK, Jan. Nadace Elišky Junkové: Silná čtyřka. Automobil revue. 2008, čís. 4, s. 69. ISSN 1211-9555. 
  3. a b HOŠŤÁLEK, Petr. Z 9 [online]. České Budějovice: Jihočeské motocyklové muzeum [cit. 2015-10-17]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat