Vůz Ci Donnerbüchse ČSD
Název Donnerbüchse (původně "Donnerwagen"-hromový vůz, u ČSD "Lomozící plechovka") označuje dvounápravové osobní vozy Bi 28 a Bi 29 původně DRG, které byly vyráběny od roku 1921 a na rozdíl od předchozích verzí byly celé ze železa nebo oceli (celokovové provedení). Název je založen na hlasitém projevu těchto vozidel kvůli chybějící izolaci. Toto jméno dostali i přímí předchůdci těchto vozů navzdory své dřevěné konstrukci.
Historie vzniku
editovatProtože Deutsche Reichsbahn trpěla na počátku 20. let velkým nedostatkem vozů kvůli válečným reparacím, byly od roku 1921 pořizovány nové osobní vozy ve standardním provedení. I když zde již bylo požadováno celokovové provedení, většina vagonek nebyla schopna okamžitě změnit výrobu, takže naprostá většina vagónů z prvních dodávek byla stále vyráběna s dřevěnými vagonovými skříněmi. V letech 1921 až 1923 bylo uvedeno do provozu 90 celokovových a 2 639 dřevěných vozů. Zatímco dřevěné vozy byly stavěny výhradně jako vozy 4. třídy, celokovové vozy byly dodávány jako vozy druhé/třetí/čtvrté a dokonce druhé a čtvrté třídy.
V letech 1927/28 následoval v několika seriích nákup dalších 517 celoocelových vozů čtvrté třídy a od roku 1928 do roku 1930 celkem 5 009 vozů druhé, třetí a třetí/čtvrté třídy. Do roku 1930 bylo uvedeno do provozu více než 8 250 vozů. V roce 1928 byly vozy původně převážně stavěné ve čtvrté třídě překlasifikovány na vozy 3. třídy a později přestavěny.
Kromě Behelfspersonalwagen (MCi) a Schienenbus-Sidecar byly Donnerbüchsen poslední nově zakoupené dvounápravové osobní vozy a poslední vozy standardního rozchodu s otevřenou plošinou v Německu.
Kromě osobních vozů bylo v letech 1923 až 1931 vyrobeno také 917 zavazadlových vozů Pwi podobné konstrukce.
V roce 1951 byly některé vozy Ci přeměněny na řídící vozy CPwif Za tímto účelem byla na jednom konci instalována kabina strojvedoucího, dostaly červené barevné schéma a další zavazadlový prostor.
Tyto vozy se začaly v Německu vyřazovat počátkem 60. let, ale mnohé z nich byly přestavěny na vozy pro pracovní vlaky. Spolková dráha používala poslední vozy v osobní dopravě do konce 70. let 20. století, ale již v 60. letech 20. století jejich počet výrazně poklesl. Tyto vozy se ve 21. století používají na mnoha muzejních železnicích.
Provoz u PKP
editovatV Polsku byly tyto vozy používány v osobní vlakové dopravě až do roku 1989.
Provoz u ČSD
editovatPo 2. světové válce zůstaly na našem území některé tyto vozy jako kořistní. U nás byly zařazeny do provozu a označeny řadou Ci, po zrušení třetí třídy řadou Bi. Říkalo se jim “Lomozící plechovky”. Modely "Lomozících plechovek" ČSD v měřítku 1:87 vyrobila v roce 2024 společnost BRAWA.
Literatura
editovat- Joachim Deppmeyer: Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn. Bauarten 1921–1931 – Regelspur. Franckh, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-05111-0.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Ci Donnerbüchse ČSD na Wikimedia Commons