Tatra 401
Tatra 401 je model československého trolejbusu, který byl vyroben v jednom kuse ve druhé polovině 50. let 20. století.[1]
Tatra 401 | |
---|---|
Prototyp trolejbusu Tatra 401 jako částečně renovovaný historický exponát | |
Prototyp(y) | 1958 |
Vyrobeno kusů | 1 |
Technické údaje | |
Délka | 11 950 mm |
Šířka | 2 495 mm |
Výška přes sběrače | 3 280 mm |
Pohotovostní hmotnost | 11 350 kg |
Max. rychlost | 70 km/h |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 26 |
Míst k stání | 53 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 4 x 35 kW |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Konstrukce
editovatVýrobci trolejbusu Tatra 401, následovníka úspěšného typu Tatra 400, je několik společností: podvozek vznikl v podniku Tatra Kopřivnice, elektrická výzbroj byla vyrobena v závodě Trakce pražského podniku ČKD a ve vysokomýtské Karose byla vyrobena karoserie (vůz zde byl rovněž zkompletován).[2]
T 401 byl zamýšlen jako základní typ unifikované řady trolejbusů (standardní T 401, kloubový T 402 a malý T 403), tyto plány ale byly zrušeny a vyroben tak byl pouze jediný prototyp vozu T 401.
T 401 je třínápravový trolejbus se dvěma zadními hnacími nápravami, vybaven však byl pro Tatru netypickými tuhými nápravami se samostatným odpružením každé z náprav dvěma páry listových pružin, doplněnými pákovými tlumiči. Toto poměrně měkké odpružení dostalo označení Duo-Flex. T 401 měl celokovovou samonosnou karoserií moderního a odvážného designu, která byla uchycenou na rám podvozku. Především svou přední částí s vysokými panoramatickými skly a nad nimi přetáhnutou střechou připomíná tento trolejbus spíše tramvaje, V pravé bočnici karoserie se nacházely troje skládací dveře ovládané elektropneumaticky (přední trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Laminátové sedačky byly umístěny v interiéru příčně, variantně ale mohlo být použito i uspořádání podélné.
Trolejbus měl čtyři trakční sériové motory; šlo o tramvajové motory, které byly upraveny pro potřeby trolejbusu. Každý motor poháněl jedno kolo zadních náprav, takže při sériově-paralelním elektrickém propojení motorů trolejbus nepotřeboval diferenciály. Tatra se tak při celkovém konstrukčním návrhu vrátila k originálnímu řešení použitému už u trolejbusu Tatra 86. T 401 byl rovněž vybaven motorgenerátorem, který dobíjel akumulátorové baterie.
Prototyp
editovatPrototyp a zároveň jediný vyrobený trolejbus Tatra 401 vznikl v roce 1958. V letech 1958 až 1960 byl podroben rozsáhlým porovnávacím zkouškám v Praze s trolejbusy Škoda. Po ukončení těchto testů bylo rozhodnuto vyrábět menší dvounápravové trolejbusy Škoda a výroba těchto dopravních prostředků v Tatře byla ukončena. Prototyp T 401 se tak stal posledním vyrobeným „tatrováckým“ trolejbusem. Po srovnávacích zkouškách byl v roce 1960 předán pražskému dopravnímu podniku, kde obdržel evidenční číslo 461. Ovšem již následující rok byl vyřazen a odprodán Tatře Kopřivnice. Vrak trolejbusu byl v roce 1975 převeden do brněnského Technického muzea. V polovině 80. let prodělal vůz částečnou renovaci v ostravském dopravním podniku. V tomto stavu je tento unikátní prototyp dosud.
Provoz
editovatV roce 1958 byl vyroben jediný vůz.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko | Praha | článek | 401 | 1960 | 1 kus | 461 |
Historické vozy
editovat- Brno (ve sbírce Technického muzea pražský vůz ev. č. 461)
Reference
editovat- ↑ BUREŠ, David. Tatra T401 a její zapomenutý příběh. Proč se zajímavý trolejbus nevyráběl? [online]. Auto.cz, 2021-12-22 [cit. 2021-12-23]. Dostupné online.
- ↑ PAVLŮSEK, Ondřej. Tatra má ve své bohaté historii i autobusy a trolejbusy [online]. Auto.cz, 2018-11-19 [cit. 2021-12-23]. Dostupné online.
Externí odkazy
editovat- Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra 401 na Wikimedia Commons
- Podrobný technický popis elektrické výzbroje trolejbusu Tatra 401