Tatra 401

model československého trolejbusu

Tatra 401 je model československého trolejbusu, který byl vyroben v jednom kuse ve druhé polovině 50. let 20. století.[1]

Tatra 401
Prototyp trolejbusu Tatra 401 jako částečně renovovaný historický exponát
Prototyp trolejbusu Tatra 401 jako částečně renovovaný historický exponát
Prototyp(y)1958
Vyrobeno kusů1
Technické údaje
Délka11 950 mm
Šířka2 495 mm
Výška přes sběrače3 280 mm
Pohotovostní hmotnost11 350 kg
Max. rychlost70 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení26
Míst k stání53
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů4 x 35 kW
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tatra 401 v průběhu renovace

Konstrukce

editovat

Výrobci trolejbusu Tatra 401, následovníka úspěšného typu Tatra 400, je několik společností: podvozek vznikl v podniku Tatra Kopřivnice, elektrická výzbroj byla vyrobena v závodě Trakce pražského podniku ČKD a ve vysokomýtské Karose byla vyrobena karoserie (vůz zde byl rovněž zkompletován).[2]

T 401 byl zamýšlen jako základní typ unifikované řady trolejbusů (standardní T 401, kloubový T 402 a malý T 403), tyto plány ale byly zrušeny a vyroben tak byl pouze jediný prototyp vozu T 401.

T 401 je třínápravový trolejbus se dvěma zadními hnacími nápravami, vybaven však byl pro Tatru netypickými tuhými nápravami se samostatným odpružením každé z náprav dvěma páry listových pružin, doplněnými pákovými tlumiči. Toto poměrně měkké odpružení dostalo označení Duo-Flex. T 401 měl celokovovou samonosnou karoserií moderního a odvážného designu, která byla uchycenou na rám podvozku. Především svou přední částí s vysokými panoramatickými skly a nad nimi přetáhnutou střechou připomíná tento trolejbus spíše tramvaje, V pravé bočnici karoserie se nacházely troje skládací dveře ovládané elektropneumaticky (přední trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Laminátové sedačky byly umístěny v interiéru příčně, variantně ale mohlo být použito i uspořádání podélné.

Trolejbus měl čtyři trakční sériové motory; šlo o tramvajové motory, které byly upraveny pro potřeby trolejbusu. Každý motor poháněl jedno kolo zadních náprav, takže při sériově-paralelním elektrickém propojení motorů trolejbus nepotřeboval diferenciály. Tatra se tak při celkovém konstrukčním návrhu vrátila k originálnímu řešení použitému už u trolejbusu Tatra 86. T 401 byl rovněž vybaven motorgenerátorem, který dobíjel akumulátorové baterie.

Prototyp

editovat

Prototyp a zároveň jediný vyrobený trolejbus Tatra 401 vznikl v roce 1958. V letech 19581960 byl podroben rozsáhlým porovnávacím zkouškám v Praze s trolejbusy Škoda. Po ukončení těchto testů bylo rozhodnuto vyrábět menší dvounápravové trolejbusy Škoda a výroba těchto dopravních prostředků v Tatře byla ukončena. Prototyp T 401 se tak stal posledním vyrobeným „tatrováckým“ trolejbusem. Po srovnávacích zkouškách byl v roce 1960 předán pražskému dopravnímu podniku, kde obdržel evidenční číslo 461. Ovšem již následující rok byl vyřazen a odprodán Tatře Kopřivnice. Vrak trolejbusu byl v roce 1975 převeden do brněnského Technického muzea. V polovině 80. let prodělal vůz částečnou renovaci v ostravském dopravním podniku. V tomto stavu je tento unikátní prototyp dosud.

V roce 1958 byl vyroben jediný vůz.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko  Česko Praha článek 401 1960 1 kus 461    

Historické vozy

editovat

Reference

editovat
  1. BUREŠ, David. Tatra T401 a její zapomenutý příběh. Proč se zajímavý trolejbus nevyráběl? [online]. Auto.cz, 2021-12-22 [cit. 2021-12-23]. Dostupné online. 
  2. PAVLŮSEK, Ondřej. Tatra má ve své bohaté historii i autobusy a trolejbusy [online]. Auto.cz, 2018-11-19 [cit. 2021-12-23]. Dostupné online. 

Externí odkazy

editovat