Zlín Z-37 Čmelák: Porovnání verzí

== Vývoj ==

Let Z-37 Čmelák byl vyvinut v kooperaci firem [[Let Kunovice]] a [[Moravan Otrokovice]]. Jeho první [[prototyp]] pod označením '''XZ-37''' (výr. č. 001, OK-60) vzlétl [[29. červen|29. června]] [[1963 v letectví|1963]] s továrním pilotem Vladimírem Vlkem. Pohonnou jednotku prototypu tvořil sovětský hvězdicový devítiválec [[Ivčenko AI-14|AI-14RF]] o výkonu 191 kW. Po sérii testů v obou továrnách s ním Slovácký [[aeroklub]] Kunovice v roce 1969 provozoval letecko-chemickou činnost. O rok později byl prodán Okresnímu zemědělskému sdružení Ústí nad Orlicí (s [[imatrikulace (letectví)|imatrikulací]] OK-SJB). V roce 1971 byl užíván [[Strojní a traktorová stanice|STS]] Lanškroun, v listopadu roku 1972 byl vymazán z rejstříku.

 

Druhý prototyp XZ-37 (002, OK-70) zalétal František Svinka 5. listopadu 1963. Od února 1965 byl zapsán do rejstříku jako OK-SJA, provozovatelem se stal Moravan Otrokovice. Po [[letecká nehoda|havárii]] byl stejného roku zrušen. Třetí prototyp zalétaný v roce 1964 byl v červenci následujícího roku zapsán do rejstříku jako OK-TJB v majetku kunovické továrny. Vymazán byl v roce 1970. Státní zkouška se uskutečnila se čtvrtým prototypem vyrobeným v roce 1964. Od února následujícího roku nesl imatrikulaci OK-TJA a byl ve vlastnictví otrokovické továrny. V červnu byl předváděn na [[Pařížský aerosalon|aerosalonu v Le Bourget]]. V roce 1970 byl po havárii zrušen. Pátý prototyp XZ-37 (005, OK-UJD) byl postaven v roce 1965 a byl rovněž plně zapojen do továrních zkoušek. V roce 1968 se na něm testovalo křídlo se zvětšeným vzepětím. Po instalaci motoru se zvýšeným výkonem absolvoval v letech 1969 a 1970 zkušební zemědělský provoz ve Slováckém aeroklubu. V průběhu 70. a 80. let [[20. století]] byl používán k vlekání kluzáků. Po roce 1990 se opět vrátil k zemědělské činnosti. Při revizi v polovině 90. let byl přetypován na Z-37A. Šestý prototyp z roku 1965 obdržel v následujícím roce imatrikulaci OK-UJE a v červnu byl Františkem Svinkou předváděn v [[SSSR]]. Po návratu byl předváděn na leteckém dnu v Trenčíně a na podzim 1966 absolvoval předváděcí turné po skandinávských státech. Výmaz z rejstříku byl proveden v roce 1973. Prototyp výrobního čísla 007 (OK-UJC) létal od září 1967 do ledna 1968 s plochým šestiválcovým motorem Continental IO-520D o výkonu 162 kW. Po instalaci původního hvězdicového motoru byl odprodán Agroletu. Osmý prototyp z roku 1965 (od roku 1966 OK-UJF) sloužil jako zkušební stroj u výrobce, v roce 1969 byl prodán [[Slov-Air]]u a v roce 1973 byl vymazán z rejstříku. V roce 1965 byl vyroben i prototyp výrobního čísla 009, který nesl od dubna 1966 imatrikulaci OK-UJG. Po absolvování série testů byl byl mechaniky továrního servisu přestavěn na osobní verzi pro [[pilot]]a a tři cestující. Do plechu původní karoserie horní části trupu se mezi trubkami kostry navíc vyřezalo několik zasklených oken. Takto upravený exemplář létal od roku 1970 u Slov-Airu. Do přibližné podoby tohoto stroje bylo po roce 1990 upraveno několik Z-37 různých provozovatelů, přičemž typové označení zůstalo identické, případně bylo změněno např. do podoby Z-37A-C2.

 

== Specifikace (Z-37A) ==

=== Technické údaje ===

* '''Posádka''': 1

* '''Prázdná hmotnost''': 985 kg

* '''Hmotnost vzletová''': 1 850 kg

* '''Vrtule''': Avia V-520, dvoulistá, hydraulicky ovládaná

* '''Výkon motoru''': 232 kW (315 k)