Isambard Kingdom Brunel: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m r2.7.1) (Robot: Přidávám fy:Isambard Kingdom Brunel |
m Robot: en:Isambard Kingdom Brunel býval na seznamu nejlepších článků; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
[[
{{Příbuzenstvo|příbuzenstvo=
{{Příbuzný|otec|[[Marc Isambard Brunel]]}}
Řádek 23:
<br clear="all">
==Temžský tunel==
[[
Brunel pracoval téměř dva roky na stavbě tunelu pod řekou [[Temže|Temží]]. Dělníci budovali vodorovnou štolu v těch nejobtížnějších a nejnebezpečnějších podmínkách. Za tímto projektem stála Thames Tunnel Company a Brunelův otec Marc byl vedoucím inženýrem. Podloží řeky Temže u [[Rotherhithe]] tvoří zbahněné sedimenty a tekuté písky a ačkoli tyto extrémní podmínky prověřily geniálnost Brunelova razícího štítu, práce byla těžká a nebezpečná. Tunel byl často v nebezpečí zavalení v důsledku nestability říčního podloží, přesto vedení rozhodlo umožnit divákům za šilink spustit se do tunelu a sledovat hloubení.
Pro dělníky byla práce na tunelu nepříjemná, neboť Temže tenkrát připomínala stoku a tunel byl obvykle částečně zatopen odporně páchnoucí kontaminovanou vodou. Dvě vážnější zatopení zastavila práce na delší dobu, několik dělníků zahynulo a mladý Brunel byl těžce raněn. Při druhé nehodě roku 1828 přišli o život dva nejstarší minéři - Collins a Ball a Brunel sám unikl o vlásek smrti. Voda ho svrhla tunelovací plošiny, upadl do bezvědomí a vlna ho doplavila k opačnému konci tunelu. Jak voda stoupala, byl vyplaven na služební schodiště, kde byl zachráněn pomocníkem těsně předtím, než se vlna vrátila. Brunel byl vážně raněn (a již nikdy se z tohoto zranění zcela nezotavil) a práce na tunelu byly na několik let přerušeny. Přesto byl první podvodní tunel dokončen a dnes jej využívá [[Metro v Londýně|
Budova, která skrývá čerpadla udržující tunel v suchu byla v roce 1970 zachráněna dobrovolníky před demolicí. Muzeum, které zde vzniklo, dokumentuje nejen Temžský tunel, ale také další dva Brunelovy podniky.
Řádek 34:
==Mosty==
[[
[[
Prvními Brunelovými samostatnými díly byly mosty - Albertův královský most nad řekou Tamar v Saltashi poblíž [[Plymouth]]u a neobvyklý dřevěný příhradový most nedaleko Bridgwateru. Maidenheadský železniční most postavený v roce 1838 v [[Berkshire]] nad řekou Temží představuje nejširší a nejplošší cihlový most na světě, dodnes sloužící svému účelu. Dva oblouky délky 39m mají vzepětí pouhých 7 m a nesou čtyři koleje.
Řádek 48:
==Great Western Railway==
[[
[[
V roce 1833, ještě před dokončením temžského tunelu, byl Brunel jmenován vrchním inženýrem [[Great Western Railway]], která vlastnila a provozovala tratě z Londýna do [[Bristol]]u a později do [[Exeter]]u.
Řádek 59:
První lokomotivy objednané Brunelem podle jeho vlastních specifikací se ukázaly nevyhovující, kromě [[North Star]], a tak byl vrchním správcem lokomotivního parku jmenován teprve dvacetiletý [[Daniel Gooch]] (později povýšený na rytíře). Brunel a Gooch vybrali pro umístění lokomotivních dílen [[Swindon]], místo, kde se zvolna stoupající trať z Londýna lomí do prudšího spádu do údolí řeky [[Avona|Avony]] u [[Bath]].
[[Bristol]]u a [[Leigh Woods]] v severním [[Somerset]]u.
[[
Čerpaje ze zkušeností ze stavby temžského tunelu obohatil Brunel Great Western o řadu impozantních děl - vysoké [[viadukt]]y, jedinečná nádraží a mohutné tunely, včetně známého [[Box Tunnel]], který byl se svými 2939 m svého času nejdelším železničním tunelem na světě. Tunel je celý ve spádu 10 promile. Anekdota praví, že v den Brunelových narozenin jím celým projde sluneční paprsek.
Řádek 71:
==Brunelova atmosférická železnice==
[[
Jinou Brunelovou zajímavou, i když nakonec neúspěšnou technickou novinkou byla [[atmosférická železnice]], kterou použil pro rozšíření sítě GWR z Exeteru na jih do [[Plymouth]]u (ve skutečnosti šlo o samostatnou společnost [[South Devon Railway]] (SDR) podporovanou GWR). Vlaky byly namísto lokomotiv poháněny atmosférickým tlakem. Tento systém, který si nechali patentovat Clegg a Samuda, využíval stabilních [[vývěva|vývěv]], které vysávaly vzduch z tunelu.
Řádek 83:
==Zaoceánská plavba==
[[
Ještě před otevřením Great Western Railway se Brunel přesunul k dalšímu projektu: zaoceánské plavbě. Využil své prestiže k přesvědčení zaměstnanců své železniční společnosti ke stavbě parolodi Great Western, zdaleka největší parolodi své doby. Byla 236 stop (72 m) dlouhá, postavená ze dřeva a poháněná plachtami a kolesy. Na vodu byla spuštěna roku 1837. Její první plavba do [[New York]]u a zpět trvala 29 dní, což byla poloviční doba ve srovnání s průměrnou plachetnicí. Celkem uskutečnila 74 plaveb do New Yorku.
Další loď Great Britain byla postavena roku 1843. Byla 322 stop (98 m) dlouhá a byla první lodí s ocelovým trupem a s pohonem lodním šroubem, která překonala [[Atlantický oceán
Na základě těchto úspěchů se Brunel rozhodl v roce 1852 postavit třetí loď, větší než předchozí a určenou pro cesty do [[Indie]] a [[Austrálie]]. [[Great Eastern]] (původně pojmenovaná ''[[Leviathan]]'') byla stavěna špičkovou technologií té doby, téměř 700 stop (211 m) dlouhá, vybavená nejluxusnějším zařízením a schopná pojmout až 4.000 pasažérů.
Řádek 105:
==Odkaz==
[[
Existuje mnoho Brunelových památníků - sochy v Londýně, Bristolu, Saltashi, Milford Havenu, Nyelandu a na [[Paddington station]]. Vlajkový stožár [[Great Eastern]] zdobí vchod na stadion [[Liverpool FC]], a část lodního komína je umístěna v Sutton Poyntz, nedaleko Weymouthu.
Řádek 137:
{{DEFAULTSORT:Brunel, Isambard Kingdom}}
[[Kategorie:Narození 1806]]
[[Kategorie:Úmrtí 1859]]
[[Kategorie:Průkopníci
[[Kategorie:Stavitelé železnic]]
[[Kategorie:Britští konstruktéři]]
Řádek 145 ⟶ 146:
[[Kategorie:Členové Královské společnosti]]
{{Link FA|he}}
| |||