Pohon křížníkukřižníku zajišovalyzajišťovaly čtyři sestavy přetlakových kondenzačních parních turbín (tzv. turbína Parsonsova), každá o jmenovitém výkonu 20 tisíc hp (cca 14 914 kW) při otáčkách vrtulí 300 ot/min, byly vyrobeny firmou Harland & Wolff Limited. Každá sestávala z vysokotlaké a nízkotlaké části, ty přes reduktory poháněly čtveřici lodních vrtulí (každá sestava turbín poháněla jeden hřídel). Zpětný chod zajišťovaly reverzní turbíny, umístěné na společném hřídeli s nízkotlakou turbínou (jsou umístěny za výstupem do kondenzátoru). Mimo to každá sestava turbín byla pro ekonomický provoz při nižších rychlostech doplněna turbínou pro cestovní chod. Při ekonomické rychlosti 13 uzlů (při plném výtlaku), při 106 ot/min. vrtulí, činila hodinová spotřeba paliva cca 3,86 metrické tuny.
Páru dodávaly tříbubnové vodotrubné kotle s přehříváky a předehříváním vzduchu, šlo o kotle standardizované konstrukce (Admiralty type), maximální pracovní tlak byl 350 psi (cca 24,6 kp/cm², tedy asi 2413 kPa). Kotle rovněž vyrobila firma Harland & Wolff.
