Hydrodynamická převodovka: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Nová stránka: thumb|Šestistupňová automatická hydrodynamická převodovka ZF 6HP26 '''Hydrodynamická automatická převodovka''' je nejrozšířenějším druhem aut... |
(Žádný rozdíl)
|
Verze z 6. 9. 2011, 18:12
Hydrodynamická automatická převodovka je nejrozšířenějším druhem automobilní automatické převodovky.Jejím základním komponentem je hydrodynamický měnič,který vynalezl německý vynálezce Hermann Föttinger.Další základními prvky jsou planetová soukolí,hydraulický systém,lamelové spojky a parkovací západka.
Technický popis hydrodynamické převodovky
Hydrodynamická převodovka se skládá z:
- Hydrodynamického měniče momentu-Hydrodynamický měnič se skládá z:
- Čerpadla.
- Statoru na volnoběžce.
- Turbíny spojené s vstupním hřídelem.
- Oleje-Mezi těmito součástí se nachází olej. Motor je spojený s čerpadlem (což není žádné klasické čerpadlo na vodu, spíše jen takové kolo s různými kanálky/lopatkami/drážkami.) Když se přidá plyn, čerpadlo se roztočí a pomocí kanálků/lopatek/drážek vyvolá též usměrněný pohyb oleje, který opět naráží do lopatek turbíny a tím jí roztáčí.Z turbíny se olej vrací přes stator zpět do čerpadla.Stator bývá přichycen ke skříní převodovky volnoběžkou.Při jistých režimech jízdy,kdy je velký rozdíl mezi otáčkami čerpadla a turbíny,proud oleje působí na kolo statoru tak,že volnoběžka je zablokována a stator skutečně stojí. Dochází tak ke zvětšení(násobení) kroutícího momentu.Pokud se otáčky čerpadla a turbíny téměř vyrovnají,proud oleje v měniči začne působit opačným směrem,volnoběžka se uvolní a hydrodynamický měnič se začne chovat jako hydrodynamická spojka.
- Blokovacíspojky-U většiny vozidel je kvůli snížení spotřeby paliva u vyšších rychlostí měnič vyřazen z činností spojkou, která propojí mechanicky čerpadlo s měničem a nedochází tedy k tepelným ztrátám v měniči.
- Zubového čerpadla(Neplést s čerpadlem v měniči!)-Úkolem tohoto čerpadla je:
- Zajistit cirkulaci oleje v měniči a převodovce.
- Natlakovat hydraulický systém převodovky a tím umožnit automatické ražení.
- Hydraulického bloku-Hydraulický blok bývá zpravidla k nalezení vespod-jeho úkolem je:
- Řadit jednotlivé převodové stupně.
- Zajišťovat mazání ozubených kol.
- Zajišťovat průtok oleje hydrodynamickým měničem a jeho případně zavření spojkou.
- Parkovací západky.U převodovek vybavených hydrodynamickým měničem momentu není možné zajistit odstavené vozidlo proti pohybu zařazením rychlostního stupně.Tato nevýhoda bývá odstraněna parkovací západkou-speciálním železným kolem s pravidelně umístěnými výřezy,do nichž zapadá speciální zub,který převodovku a tím i vozilo zcela zablokuje.Parkovací západka je aktivována zvolením polohy P na volící páce.
- Převodové skříně (zpravidla planetové) s jednotlivými rychlostními stupni.Z turbíny se točivý pohyb přenáší do převodové skříně a odsud na hnané nápravy s koly. Pokud jsou otáčky motoru již příliš vysoké (a tím i čerpadla), aktivuje se mechanizmus, který v převodové skříni zařadí vyšší stupeň, což vede ke snížení otáček čerpadla. Díky „pružnosti“ olejového přenosu otáček se otáčky čerpadla a motoru nesníží okamžitě, ale asi během 0,5s až 1s, přitom motor po celou dobu řazení „táhne“. (Na rozdíl od mechanického manuálního řazení, kde řidič sešlápne spojku, tím odpojí zcela motor od převodovky a mezitím s převodovkou řadí.)Hydrodynamická převodovka umožňuje i opačný pohyb - brzdění motorem - turbína naopak pohání čerpadlo a roztáčí motor.
Druhy
- hydrodynamická - základní druh s jednoduchým hydrodynamickým měničem.
- hydrodynamická s uzamykáním - umožňuje uzamčení hydrodynamického měniče blokovací spojkou, tj. pevné propojení čerpadla a turbíny (po uzamčení má vozidlo mírně nižší spotřebu, mírně vyšší výkon a nelze přeřadit rychl. stupeň). Uzamčení je provedeno automaticky programem v závislosti na jízdních podmínkách a ovladačích (plyn, rychlostní stupeň …).[zdroj?]
- hydromechanická - je poněkud pozměněná obdoba hydrodynamické, používala ji hlavně železniční vozidla. [zdroj?]
Nevýhody hydrodynamických automatických převodovek
- Nižší účinnost a z ní plynoucí vyšší spotřeba.Ta je způsobena:
- Použitím hydrodynamického měniče, který je méně efektivní než manuální spojka.
- Nutnosti neustálého pohonu zubového čerpadla k udržení komplikovaného hydraulického systému pod tlakem.
- Veliká komplikovanost ve srovnání s manuální převodovkou.
- Nižší spolehlivost je důsledkem komplikovanosti.
- Vyšší cena.
- Vyšší finanční náročnost oprav. Jelikož automatická převodovka je komplikovaným přístrojem, často vyžaduje mnohem kvalifikovanějšího mechanika-specialistu a ceny náhradních dílu často bývají téměř astronomické.
- Nutnost chlazení-Vzhledem k nižší účinnosti se automatické převodovky zahřívají více než manuální. To by po jistě době provozu vedlo k přehřátí oleje a poškození převodovky. Proto jsou automatické převodovky (jejich olejový systém) připojeny dvěma hadicemi k chladiči převodového oleje, který bývá oddělenou částí chladiče motoru. Provozní teplota převodového oleje je tedy cca 80 - 90 st. C.