Hydraulický přenos výkonu: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
rozšíření o kolejová vozidla + trochu historie |
m pevné mezery |
||
Řádek 22:
=== Hydrodynamická spojka ===
[[Soubor:Torque-converter-cutbox-model.jpg|thumb|Hydrodynamický měnič v řezu - Porsche-Museum Stuttgart]]
[[Hydrodynamická spojka|Hydrodynamické spojky]] vyžadují velmi těsné spojení [[čerpadlo|čerpadla]] a [[turbína|turbíny]] ve společném tělese. [[Kapalina]] je nabírána čerpadlovým kolem a vrhána proti lopatkám turbínového kola. Obě kola jsou prakticky shodná. Hydraulická spojka nezvyšuje moment na výstupu, její účinnost bývá kolem 90 %. Zbylá energie se mění v
=== Hydrodynamický měnič ===
[[Hydrodynamický měnič]] se od hydrodynamické spojky liší přidáním dalšího kola – reaktoru. Pohyb kapaliny vystupující z turbíny lze rozložit na dvě složky – radiální danou setrvačností hmoty a tangensiální danou otáčkami turbíny. Reaktor mění směr tangensiální složky pohybu do směru k turbíně.
== Použití ==
Řádek 38:
==== Retarder ====
U [[autobus]]ů a jiných těžkých užitkových automobilů nachází uplatnění [[retardér]] jako brzda (téměř) nepodléhající opotřebení a zároveň jako druhý, nezávislý brzdící systém zvyšující bezpečnost provozu. Retardér je zvláštní forma měniče, kde turbínové kolo je zabržděno a veškerá energie se mění v
=== Kolejová vozidla ===
Řádek 49:
Prvně byl hydrodynamický přenos výkonu na železnici použit v Německu při rekonstrukci [[Kolejový zepelín|Kolejového zepelínu]] v roce 1932. V poválečné historii byl tento přenos použit u lokomotiv [[Deutsche Bundesbahn|DB]] řad [[DB řada V 200|V 200]], 216, 218 a DR řad 106, 110, [[DR řada V 180|118]] a 119. [[Československé státní dráhy]] uplatnily hydrodynamický přenos především u motorových vozů řad [[Motorové vozy 850 a 851|M 286.0 a 1]] a [[Motorové vozy 852 a 853|M 296.1 a 2]] (resp. nyní [[Motorový vůz 854|854]]). Lokomotivy s hydrodynamickým přenosem se u ČSD příliš neprosadily - jednalo se o řady [[Lokomotiva 710|T 334.0]] a T 444.0 a 1.
Pro lehčí výkony je někdy použit tzv. hydromechanický přenos výkonu, což znamená, že převodovka obsahuje jediný měnič a jízdní stupně se řadí mechanicky. Tento přenos výkonu používají například motorové vozy ř.
==== Brzdění ====
V oblasti kolejových vozidel se retardér označuje slovy hydrodynamická brzda (v Německu H-Bremse). Konstrukce je mnohem robustnější než u silničních vozidel a velikost chladičů musí odpovídat brzdícímu výkonu. Hydrodynamickou brzdou jsou vybaveny například lokomotivy DB řady 218 a motorové vozy ř.
==== Hydrostatický přenos výkonu ====
| |||