Wikipedie

Furgonet: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Reorganizace textu
Další doplnění a zpřesnění.
Řádek 61:
 
== Technický popis ==
Karosérie je samonosná celokovová uzavřená, čtyřdveřová, v základu vycházející z klasického sedanu [[Škoda 742|Škoda 105/120]]. S ním má společnou celou přední část karosérie až po [[Sloupek_(automobil)|B-sloupek]], tedy včetně přední nápravy, vpředu umístěného [[chladič]]e s elektrickým větrákem, předního zavazadelníku s víkem odklápěným do strany a pod ním umístěným rezervním kolem, které tvoří účinnou součást přední deformační zóny. Přední brzdy jsou čtyřpístkové, shodné s brzdami pro kupé [[Škoda Rapid|Škoda Garde]].
 
Podlaha karosérie má vyztužený rošt, který je nastaven o 350 mm a o stejnou hodnotu je tedy prodloužen i rozvor náprav.
Podlaha karosérie je však vyztužena a prodloužena nastavením sériové karosérie o 350 mm, o stejnou hodnotu je tedy prodloužen i rozvor náprav. Zadní část kabiny je nahrazena skříňovou nástavbou, jejíž vnitřní délka činí zhruba 2000 mm a umožňuje tedy přepravu i značně rozměrného nákladu, samozřejmě s omezením kvůli motorovému prostoru. Do nástavby je pak přístup jednak 900 mm širokými bočními dveřmi otevíranými po směru jízdy (po odjištění aretace je lze otevřít až o 180 °), jednak zadní stěnou - její horní část je výklopná vzhůru a otevírá pouze nákladový prostor, spodní část se sklápí dolů a umožňuje přístup k motoru (dokonce o něco lepší, než standardní sedan). V této spodní části se také nacházejí jednak poznávací značka, jednak koncové svítilny shodné s valníkovou verzí Škody 1203.▼
 
▲PodlahaZadní karosériečást kabiny je všaknahrazena vyztuženaskříňovou a prodloužena nastavením sériové karosérie o 350 mmnástavbou, ojejíž stejnoulinie hodnotuzdařile jenavazují tedyna prodloužen ilinie rozvorzákladního nápravsedanu. ZadníNástavba částmá kabinyvnitřní jeobjem nahrazenacca skříňovou3 nástavboukubické metry, jejíž vnitřní délka činí zhruba 2000 mm a umožňujevýška tedy1200 mm, takže umožňuje přepravu i značně rozměrného nákladu, samozřejmě s omezením kvůli motorovému prostoru. Do nástavby je pak přístup jednak 900800 mm širokými a 1100 mm vysokými bočními dveřmi otevíranými po směru jízdy (po odjištění aretace je lze otevřít až o 180 °), jednak zadní stěnou, - jejíjejíž horní část je výklopná vzhůru a otevírá pouze nákladový prostor, spodní- otvor o světlosti 800 mm a s prahem ve výši 900 mm nad vozovkou. Spodní část zadního čela se sklápí dolů a umožňuje přístup k motoru (dokonce o něco lepší, než standardní sedan). V tétotomto spodníspodním částivíku se také nacházejí jednaknachází poznávací značka,. jednak koncovéKoncové svítilny shodné(z svalníkové valníkovou verzíverze Škody 1203) jsou v souladu s předpisy EHK umístěny na pevném zadním příčníku, do kterého se horní dveře i dolní víko uzamykají.
 
Motor i převodovka vozu jsou standardní sériové výrobky, zadní náprava je však upravena s pomocí sériových dílů trnavské dodávky [[Škoda 1203]] (zejména brzdy a polonápravy) pro dosažení požadované nosnosti.
 
== Historie ==
První'''Furgonet č. 1''' - první funkční vzorek, odvozený od běžného vozu Škoda 120 L, byl postaven v létě 1982. Byl světle zelené barvy a měl masku se čtveřici předních světlometů, převzatou z verze 120 LS. Nákladový prostor byl od prostoru posádky oddělen pouze polostěnou (od podlahy po úroveň ramen zaplechováno, nad ním pružná síť). Na přední části nástavby se nalézalo okénko. Později byl vůz přestříkán na šedomodrou barvu.
 
Dva'''Furgonet dalšíč. prototypy2''' byly- první prototyp byl postaveny v roce 1983,. Byl červený a měl celoplechovou nástavbu (bez bočních okének na čele i na bocích a s neprůhledným zadním čelem), dvojici velkých kulatých reflektorů (shodných s typem Škoda 105 S) a motor nejprve Škoda 742.12 (1174 ccm / 38 kW, shodný s motorem pro vozy Škoda 120 L), později Škoda 742.10 (1046 ccm / 33 kW, shodný s motorem pro vozy Škoda 105 L). Žlutý prototyp měl karosérii dokonce pětidvéřovou (tj. přístup do nákladového prostoru i z levé strany), dva oválné světlomety a motor Škoda 742.12X (1174 ccm / 42 kW, shodný s motorem pro vozy Škoda 120 LS). U nich již byla stěnaStěna oddělující osobní a nákladový prostor byla zvýšena až ke stropu kabiny a vybavena malým okénkem, čímž došlo k lepšímu tepelnému i hlukovému oddělení obou prostorů.
 
'''Furgonet č. 3''' - druhý prototyp byl postaven rovněž roku 1983, byl žlutohnědé barvy a měl prosklené boční dveře po obou stranách nástavby, tj. měl karosérii dokonce pětidvéřovou a uvnitř vyjímatelnou druhou řadu sedadel, byl tedy alternativně pětimístný, ale mezi přední a zadní řadou sedadel byla pevná příčka stejně jako u červeného prototypu. Zadní čelo bylo opět prosklené, přední část nástavby však bez okénka nad střechou kabiny. Na čele vozu byly dva oválné světlomety (shodné s typem Škoda 120 L) a v zádi motor Škoda 742.12X (1174 ccm / 42 kW, shodný s motorem pro vozy Škoda 120 LS).
V průběhu zkoušek byly oceňovány zejména výborné jízdní vlastnosti, díky prodloužení rozvoru i zadního rozchodu se automobil proti běžnému sedanu neuvěřitelně zklidnil v zatáčkách. Problémem bylo chlazení motoru, které sice v běžném provoze postačovalo, ale nedokázalo vyhovět přísným nárokům příslušné ČSN (s výjimkou motorizace 742.10).▼
 
'''Furgonet č. 4''' - třetí prototyp, údajně zelené barvy, měl být postaven pro vnitropodnikovou potřebu BAZ. Neexistují však o tom věrohodné informace, všechny oficiální podklady hovoří jen o třech vozech, proto sice vůz č. 4 mohl, ale nemusel existovat. Uváděn je jen pro úplnost.
Slibný vývoj vozu, který by uvítali řemeslníci, pošta či opraváři televizorů, byl však násilně zastaven na podzim 1983 s poukazem na probíhající vývoj vozu [[Škoda Favorit|Škoda 781]], který měl mít také dodávkovou variaci. Nakonec tedy vznikly jen 3 kusy a kupodivu se všechny do dnešních dnů dochovaly. Je sice možné, že byl postaven ještě čtvrtý vůz pro vnitropodnikovou potřebu BAZ, ale o tom neexistují věrohodné informace. ▼
 
▲V průběhu zkoušek byly oceňovány zejména výborné jízdní vlastnosti, díky prodloužení rozvoru i zadního rozchodu seměl automobil proti běžnému sedanu neuvěřitelněmnohem zklidnillepší vjízdní zatáčkáchstabilizu. Problémem však bylo chlazení motoru, které sice v běžném provoze postačovalo, ale nedokázalo vyhovět přísným nárokům příslušné ČSN (s výjimkou motorizacečerveného prototypu s motorem Škoda 742.10).
 
▲Slibný vývoj vozu, který by uvítali řemeslníci, pošta či opraváři televizorů, byl však násilně zastaven na podzim 1983 s poukazem na probíhající vývoj vozu [[Škoda Favorit|Škoda 781]], který měl mít také dodávkovou variaci. Nakonec tedy vznikly jen 3tři kusy aFurgonety, kupodivu se všechny do dnešních dnů dochovaly. Je- sicečervený možné,prototyp žesloužil bylv postavenJZD ještěHustopeče čtvrtýa vůzokolo proroku vnitropodnikovou2000 potřebubyl BAZpečlivě zrenovován, aležlutý prototyp i šedý funkční vzorek ona tomzaslouženou neexistujírenovaci věrohodnéteprve informacečekají.
 
{{-}}
Řádek 83 ⟶ 89:
* TUČEK, Jan: ŠKODA - zapomenuté vozy 1960-1990; GRADA Publishing 2007
* [http://www.cck-brno.com/newsite/mag/sets/autoahistorie/clanky/furgonet/furgonet.php Informace o projektu Škoda 120 Furgonet]
* Škoda 742.estránky.cz: [http://www.skoda742.estranky.cz/fotoalbum/prototypy/skoda---furgonet/#photo_67 Pohled do interiéru prvního funkčního vzorku] - na tomto webu je i množství dalších fotografií Furgonetů
* Škoda-virt.cz: [http://skoda-virt.cz/cz/clanky/z-tisku-1/2599-svet-motoru-1982/ Popis vozu v časopise ''Svět motorů'' (1982)]
* Mototechna.wz.cz: [http://mototechna.wz.cz/furgonet.htm Popis vozu v časopise ''Automobil'' (1983)]
 
 
{{Automobily Škoda Auto}}
Řádek 88 ⟶ 98:
{{Portály|Automobil}}
[[Kategorie:Automobily Škoda|742]]
[[Kategorie:Automobily nižší střední třídy-koncepty]]
 
[[sk:Škoda 130]]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Furgonet“