Kolejový zepelín: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Stránka Kolejový Zeppelin přemístěna na stránku Kolejový zepelín s výměnou přesměrování: Standardní podoba slova zepelín v češtině - viz též Zepelín |
m typo, formát |
||
Řádek 1:
[[file:Bundesarchiv Bild 183-R98029, Schienenzeppelin in Berlin.jpg|thumb|Kolejový zepelín v Berlíně<br />(ráno 21. 6. 1931)]]
'''Kolejový zepelín''' (německy ''Schienenzeppelin'') je přezdívka kolejového vozidla konstruktéra [[Franz Kruckenberg|Franze Kruckenberga]], která bylo netradičně poháněno [[vrtule|vrtulí]]. Dne [[21. červen|21. června]] [[1931]] dosáhlo rekordní rychlosti 230
Vrtulový pohon nebyl použit pro pohon kolejového vozidla poprvé. Již v roce 1909 byl předveden na letecké výstavě ve Frankfurtu vůz s vrtulovým pohonem a v listopadu 1916 byl podobný vůz vyzkoušen na pruské vojenské dráze Zossen – Jüterborg. V obou případech se jednalo především o bezpečnější, pozemní zkoušky nových leteckých motorů. Teprve v roce 1918 v [[Palestina|Palestině]] a o rok později v [[Berlín]]ě byly předvedeny vozy s vrtulovým pohonem,<ref>[http://douglas-self.com/MUSEUM/TRANSPORT/proprail/proprail.htm Vrtulí poháněná drážní vozidla na stránkách Douglase Selfa] v části [http://douglas-self.com/MUSEUM/museum.htm The Museum of Retro Technology]</ref>
Jednalo se o experimentální stroj, postavený s využitím řady konstrukčních prvků z letecké techniky. Stroj vážil 18,6 tuny a byl poháněn [[letecký motor|leteckým motorem]] BMW-IV o [[výkon]]u 600 koní. [[Motor]] nepoháněl dvojkolí vozu, ale tlačnou vrtuli, skloněnou pod úhlem 7° směrem dolů. Ačkoliv celková délka vozu činila 25,85
Po řadě úspěšných zkoušek dne [[21. červen|21. června]] [[1931]] dosáhl vůz řízený samotným [[Franz Kruckenberg|Kruckenbergem]] na trati [[Halle]]–[[Lüneburg]]–[[Hamburk|Hamburg]] rekordní [[rychlost]]i 230
Vrtulový pohon však dosahoval přijatelné [[účinnost]]i až při rychlostech nad 200 km/h, což vylučovalo nasazení vozu do běžného provozu na stávající síti. Proto Kruskenberg již v roce 1930 oslovil svého bývalého učitele, profesora [[Hermann Föttinger|Hermanna Föttingera]], vynálezce hydrodynamické spojky a [[hydrodynamický měnič|měniče]], a požádal ho o spolupráci na změně pohonu svého vozu na hydrodynamický. Z vozu byla odříznuta přední část i s první nápravou a bylo dosazeno nové čelo s dvounápravovým podvozkem osazeným párem měničů na každé nápravě
==
{{commonscat|Schienenzeppelin}}▼
[[File:Bundesarchiv Bild 102-10591, Propeller-Eisenbahn.jpg|thumb|Detail zadní části vrtulového vozu]]▼
=== Reference ===
<references />
=== Literatura ===
▲[[File:Bundesarchiv Bild 102-10591, Propeller-Eisenbahn.jpg|thumb|Detail zadní části vrtulového vozu]]
* Alfred B. Gottwaldt: ''Der Schienenzeppelin: Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929-1939'' ISBN 3882551348, ISBN 9783882551341
▲{{commonscat|Schienenzeppelin}}
{{Portály|Železnice}}
[[Kategorie:Experimentální lokomotivy|K]]
|