Over Head Camshaft: Porovnání verzí

Odebráno 31 bajtů ,  před 10 lety
m
drobná úprava
m (drobná úprava)
[[Soubor:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Řez hlavou s rozvodem DOHC]]
'''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě valcůválců umístěna i [[vačková hřídel]].
 
Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. Zároveň, vV porovnaníporovnání s rozvodem [[OHV]], menší počet součástek, a zároveňtedy menší hmotahmotnost vykonávámotoru nepříznivýpříznivý vratnývliv pohyb,na kterýrychlost sevozu. projevujeUrčitou setrvačnými silami. Nevýhodounevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují, a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y, určené pro pohon [[automobil]]ů.
 
== Pohon rozvodu ==
* řetězem
* zřídka ozubeným převodem
* výjímečněvýjimečně ''královským hřídelem'' - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. sv.světové války]])
 
Pohon musí být řešen tak, aby umožnil přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a aby se během provozu motoru toto nastavení nezměnilo. Proto musí být řešen převodem s tvarovým stykem. V žádném případě by nemohl být nak pohonpohonu použit např. klínový řemen!
 
Protože se rozvod OHC používá u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]], [[převodový poměr]] pohonu je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]], protože čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
 
Pohon ozubeným převodem se používá zřídka, protože u uvedeného převodovového poměru a vzdálenosti os obou hřídelů musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, kterékterá zvyšují hmotnost rozvodu.
 
V současnosti je nejčasteji volená alternativa s ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost, přičemž vývoj nových materiálů zabezpečuje jeho vysokou životnost.
 
== OHC versus DOHC ==
Základní konceptkoncepce rozvodu '''OHC''' je jeden vačkový hřídel na hlavu valcůválců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě, a tedy i dva vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad kterouníž se umístí vačkový hřídel. Rozvod s jedním vačkovým hřídelem se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft).
 
V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použito jedné vačkové hřídele mezi řadami ventilů, tyto ventily jsou poté ovládány vahadly.
 
Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelů v hlavě ventilůválců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) t.j. dva vačkové hřídele v hlavě válce.
 
{{překlad|sk|Rozvod OHC|433281}}