Verze z 7. 12. 2010, 00:52 editovat 92.30.84.4 (diskuse) opravdu poslední uprava dnes :-) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 7. 12. 2010, 11:00 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 716 378 editací m r2.5.2) (robot přidal: ru:Подшипник#Подшипники качения odebral: es:Rodamiento, pt:Rolamento; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: [[~~image~~Soubor:BallBearing.gif\|right\|Princip funkce valivého ložiska]] '''Valivá ložiska''' jsou [[ložisko\|ložiska]], která pomocí '''valivých rotačních elementů''' mezi vnějším a vnitřním kroužkem ložiska '''snižují [[tření]]''' mezi [[hřídel~~\|hřídelem~~]]em a součástí, ve které je hřídel '''uložen'''. == Druhy valivých ložisek == Druh použitých valivých elemetů pak definuje druh ložiska. Mezi nejpoužívanější druhy valivých ložisek patří: * [[Kuličkové ložisko]] Řádek 9: * [[Soudečkové ložisko]] == Princip funkce == Při otáčení hřídele v pouzdře je výsledkem tření. Valivá ložiska zabraňují tření rotačním pohybem valivých elementů. == Historie valivých ložisek == Historii valivých ložisek můžeme rozdělit do několika etap: === Starověk === Výhody valivého tření byly známy už ve starém Egyptě. Egypťané používali dřevěné kůly k tomu, aby mohli dopravit balvany z lomů k místu, kde se stavěly různé stavby, např. pyramidy. === Středověk === V 15. století vynalezl Leonardo da Vinci první válečkové ložisko. Na konci středověku technici znali výhody valivého tření, ale nebyli schopni prakticky využít jejich myšlenky, protože technika byla ještě nevyspělá. === Novověk === Na přelomu 18. a 19. století se používaly koule vyrobené z litiny a bronzu, které se valily ve speciálních žlabech. Tato technika se používala pro přemístění těžkých věcí na malé vzdálenosti. V roce 1820 bylo patentováno valivé ložisko pro jízdní kola a o 3 roky později byl založen v Evropě první závod na kuličková ložiska. === Současnost === V dnešní době je valivé ložisko nezbytné ve strojním, automobilovém a jiném průmyslu. Existují stovky druhů valivých ložisek, jejich výroba se neustále zdokonaluje. Tím stoupá i nosnost ložisek. Na celém světě se vyrábí více než půl milionu valivých ložisek denně. Byla už vyrobena valivá ložiska např. pro 120 000 ot. /min (u vřetena brusky), ložisko s vnějším průměrem 1 mm (do kapesních hodinek) nebo radiální ložisko o průměru 2075 mm (pro soustruh). == Značení ložisek == Řádek 26: == Výhody valivých ložisek == * Valivá ložiska mají '''nízké ztráty'''. * Valivé ložisko může být plně '''zatíženo i za klidu'''. * Dobře snáší '''vysoké otáčky a teploty'''. * '''Snadná vyměnitelnost''' díky jejich '''normalizaci'''. Řádek 33: == Nevýhody valivých ložisek == * Valivá ložiska velmi '''špatně snášejí rázy'''. * Netlumí '''vibrace'''. * Jsou velmi náročná na výrobu a na '''přesnost'''. * '''Hlučnost''', která se projeví hlavně při vyšších otáčkách. == Související články == Řádek 45: * [[Synchronizovaná převodovka]] * [[Variátor (převodovka)]] [[Kategorie:Strojní součásti]] [[en:Rolling-element bearing]]▼ [[de:Wälzlager]] ▲[[en:Rolling-element bearing]] [[et:Veerelaager]] ~~[[es:rodamiento]]~~ [[fr:Roulement mécanique]] [[nl:Rollend lager]] [[pl:Łożysko toczne]] [[ru:Подшипник#Подшипники качения]] ~~[[pt:Rolamento]]~~ [[sv:Rullningslager]] [[tr:Yuvarlanma elemanı]]

Valivé ložisko: Porovnání verzí