Při dolehnutí prvního spřaženého dvojkolí (15o) na vnější kolejnici oblouku (16o) dojde ke změně silových poměrů na rámu běhounu (3), který se nachází v poloze (14). Tento stav je způsoben tím, že první spřažené dvojkolí nemá v místě (15o) nemá možnost dalšího příčného posuvu a tímto se působení sil, které odpovídalo dvojramenné páce, změní na působení sil na páce jednoramenné a čep (8) se stane pevným bodem páky. Poslední volností soustavy rámu běhounu (3) v poloze (14) zůstává vev vzdálenost v místě radiálního odpružení (12) za osou běžného dvojkolíběžným dvojkolím (17). Pokud je poloměr oblouku tak malý, že v tomto místě dojde k dolehnutí rámu běhounu v poloze (314) na rám lokomotivy (2), soustava ztratí soustava potřebnou volnost, a podvozek se dostane na hranici [[vykolejení]]. Při dalším zmenšení poloměru oblouku dojde ke vzpříčení apodvozku a s velkou pravděpodobností dojde i k vykolejení.
Tak, jak najíždí celá lokomotiva do oblouku, najede na vnější kolejnici (16o) postupně druhé spřažené dvojkolí a pak i další podle počtu spřažených dvojkolí. Protože všechna spřažená dvojkolí jsou uložena ve společnímspolečném rámu lokomotivy (32), závisí jejich příčné postavení na celkovém postavení lokomotivy v oblouku. Jakmile je i druhé spřažené dvojkolí (není kresleno) vedeno vnější kolejnicí oblouku (16o), dochází vlivem geometrie celého podvozku v oblouku k přesunutí prvního spřaženého dvojkolí (15), které je vedeno kolem (15o) a tím i čepu (8) přes osu rámu z vněší strany osy rámu lokomitvy (2) na vnitřní stranu. Protože první spřažené dvojkolí (15) je stále opřeno kolem v místě (15o) o vnější kolejnici (16o), jedná se stav jednoramenné páky s pevným bodem (8).
----
Dvojkolí jsou spojena pákou připevněnou pomocí otočného čepu k rámu lokomotivy v místě mezi oběma dvojkolími. Zatímco běžné dvojkolí je vedeno touto pákou podobně, jako v případě [[Bisselův podvozek|Bisselova podvozku]], a zaujímá v oblouku přibližně radiální postavení, spřažené dvojkolí je opačným koncem páky pouze posouváno v příčném směru. Při průjezdu obloukem tedy dochází k rozložení příčných sil mezi obě dvojkolí a tím i ke snížení opotřebení [[okolek|okolků]] i [[kolejnice|kolejnic]]. Dále je podvozek opatřen vratnými pružinami, které svým působením také přispívají k rozložení příčných sil.
