Convair XB-46: Porovnání verzí

V roce [[1944]] americké ''ministerstvo války'', pod dojmem z technického pokroku německých letadel, zadalo vývoj nových typů středních bombardérů s hmotností od 36 do 90 tun. Firma [[Consolidated Vultee Aircraft]], pozdější [[Convair]], na specifikace reagovala vývojem ''Modelu 109'', který byl listopadu [[1944]], jako XB-46, přijat [[USAAF]] ke stavbě prototypu. Ze stejné soutěže vznikly ještě typy [[North American XB-45 Tornado]], [[Boeing B-47 Stratojet|Boeing XB-47 Stratojet]] a [[Martin XB-48]].

 

Objednávka projektu začala 17. ledna [[1945]] po předvedení a inspekci makety letounu. Stavba tří prototypů byla objednána 12. února [[1945]], přičemž byly doporučeny některé změny. Prototypy měly přidělena sériová čísla ''45-59582'' až ''45-59584''.

 

Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později [[General Electric]]) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''.

 

První let prototypu XB-46 proběhl [[2. duben|2. dubna]] [[1947 v letectví|1947]] a trval 90 minut, protože letoun při něm přelétl z továrního letiště firmy Convair v San Diegu na základnu amerického letectva Muroc. Pilot si po letu pochvaloval jeho letové vlastnosti. Testy prototypu probíhaly dalších pět měsíců a XB-46 nalétal 127 hodin při 64 letech. Pilotovaly ho jak tovární piloti, tak i zkušební piloti USAAF. Stabilita a ovladatelnost letounu byly dobré, ale potíže byly s jeho motory, se spoilery a příčnou stabilitou při vysokých rychlostech.