Verze z 19. 10. 2008, 11:48 editovat HaHy (diskuse \| příspěvky) 1 editace přidání obrázku ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 24. 10. 2008, 01:57 editovat zrušit editaci Horst (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Správci 155 336 editací typo, min čas, zfunkčnění obr z commons Přejít na další porovnání →
Řádek 3: Metoděj Vlach se narodil v rodině vzdělaného rolníka a pozdějšího říkovského starosty Františka Vlacha v čísle popisném 13 v Říkovicích u Přerova. Jeho matka, rozená Anna Obdržálková, pocházela z blízkého [[Břest]]u. Po absolvování obecné (Říkovice [[1893]]–[[1902]]) a měšťanské školy ([[Hulín]] [[1899]]–[[1902]]) navštěvoval v letech [[1902]] až [[1904]] průmyslovku v [[Přerov]]ě. První místo získal v [[Kopřivnice\|Kopřivnici]] jako montér při výrobě [[šoupátko\|šoupátek]] pro [[lokomotiva\|lokomotivy]]. Často měnil místa, v roce [[1905]] pracoval v [[Maribor\|Mariboru]], od roku [[1907]] ve [[Štýrský Hradec\|Štýrském Hradci]] a od roku [[1908]] u firmy [[~~Laurint~~Laurin a Klement]] v [[Mladá Boleslav\|Mladé Boleslavi]], kde se vypracoval z montéra až na dílovedoucího v nástrojárně. Jeho kariéra pokračovala v [[Písek (město)\|Písku]], kde od roku [[1922]] neúspěšně podnikal v menší továrně na hospodářské stroje. Roku [[1924]] ~~nastupuje~~nastoupil u firmy Wawerka v [[Lipník nad Bečvou\|Lipníku nad Bečvou]], kde zavedl výrobu [[soustruh\|soustruhu]] s rychlostní skříní a vlastním elektromotorem. Z tohoto místa odešel do strojíren v [[Orlová\|Orlové]] kde zdokonaloval cementářské stroje. Roku [[1933]] ~~nastupuje~~nastoupil u firmy [[Baťa]] jako konstruktér ve [[Zlín\|Zlíně]] a od roku [[1941]] působil jako ředitel strojíren v Sezimově Ústí. V Mladé Boleslavi intenzivně pracoval na konstrukci letadel. Podle dochovaných záznamů jich sestavil hned několik. První z nich vzniklo v roce [[1908]], jednalo se o [[Dvouplošník\|dvojplošník]] na lyžích. Letadlo nebylo dokončeno, protože Metoděj Vlach nesehnal vhodný motor. Všechny pokusy financoval ze svého montérského platu. Řádek 10: Třetí, nejúspěšnější, letadlo vzniklo v letech [[1910]] až [[1912]]. Byl to celodřevěný [[jednoplošník]] o rozpětí deseti metrů, vážící 720 kg. Vrtule měla dva metry, výkon motoru dosahoval 28 kW. První veřejný let se konal [[8. listopad]]u [[1912]]. Po sedmdesátimetrovém rozjezdu se letadlo vzneslo a Vlach uskutečnil první let ve výši dvaceti metrů, který ten den ještě pětkrát zopakoval. Pokaždé letadlo uletělo 300 až 500 metrů. Rychlost dosáhla 100 km/h. Po šestém letu Vlach havaroval a lehce se zranil. Problém nebyl v letadle, které létalo velmi stabilně, jako spíše v nulových pilotních zkušenostech konstruktéra. Vlachovy pokusy ukončila [[první světová válka]]. ~~Foto:~~ [[~~Image:http://commons.wikimedia.org/wiki/~~Image:LetadloMetodejeVlachaReplica.JPG\|~~thump\|left~~thumb\|Replika z leteckého dne v Mladé Boleslavi v roce 2008]]▼ Kromě letectví se Metoděj Vlach věnoval i zlepšování závodních automobilů jako mechanik několika úspěšných závodníků. Na rodném domě Metoděje Vlacha je od roku [[1974]] pamětní deska. V Mladé Boleslavi dnes působí nadace Metoděje Vlacha, jejíž členové se zabývají konstrukcí replik historických letadel. Sestrojili i funkční repliku Vlachova letadla s motorem ze Škody Favorit, která létá mnohem lépe, než podobná replika [[Jan Kašpar\|Kašparova]] Blériotu. ▲Foto: [[Image:http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:LetadloMetodejeVlachaReplica.JPG\|thump\|left\|Replika z leteckého dne v Mladé Boleslavi v roce 2008]] ==Prameny==

Metoděj Vlach: Porovnání verzí