Verze z 4. 11. 2020, 10:02 editovat Ltosnar (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 7 032 editací doplněn text a foto dle uvedených zdrojů značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 27. 5. 2021, 07:38 editovat zrušit editaci Foxx70 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 3 931 editací m det. Přejít na další porovnání →
Řádek 58: \| isbn = 80-206-0221-6 \| jazyk = }}</ref>. Dále byl motor A-29 vybaven pilotem ovládaným startérem Herzmark, protože ruční roztáčení [[vrtule]] by bylo na vodní hladině obtížné. Jednalo se o první hydroplán československé konstrukce, a již v říjnu 1926 ustavil tovární šéfpilot [[Josef Novák (1893)\|Josef Novák]] na prvním vyrobeném kuse národního výškového rekordu v kategorii vodních letounů v hodnotě 4675 metrů (platný i v roce 2014! <ref>{{Citace monografie Řádek 92: \| datum přístupu = 2020-11-04 }}</ref> [[Soubor:Aero A-29 na letecké základně v Kumboru (1927).jpg\|náhled\|Aero A-29 na letecké základně v Kumboru (1927)]]▼ == Popis letounu == ▲[[Soubor:Aero A-29 na letecké základně v Kumboru (1927).jpg\|náhled\|Aero A-29 na letecké základně v Kumboru (1927)]] Aero A-29 byl [[dvouplošník]] pro dvoučlennou posádku: pilot a navigátor (pilot-pozorovatel). [[Trup letadla\|Trup]] tohoto vlečného [[Hydroplán\|hydroplánu]]<ref>{{Citace monografie \| příjmení = Čížek Řádek 186: \| rok = 1999 \| strany = 137 a dál }}</ref>) byla předána vojenské správě v první polovině roku 1927. Měla být vybavena motorem [[Breitfeld & Daněk Perun II]] (proti této informaci však hovoří fakt, že v roce 1928 byly do Kumboru odeslány dva náhradní motory [[Walter W-IV]]<ref>{{Citace monografie \| příjmení = Kareš \| jméno = Marcel Řádek 199: '''Aero A-29.2''' – v Kumboru létal v letech 1927, 1928, asi i 1929 (nejsou informace). Mimo působení na střelnici v Kumboru letoun létal s kolovým podvozkem v Československu: v roce 1931, 1932, 1933, 1934 ve [[Vojenské letecké učiliště Prostějov\|VLU]] '''Aero A-29.3''' – v Kumboru létal v letech 1927, 1928, asi i 1929 (nejsou informace). Mimo působení na střelnici v Kumboru letoun létal s kolovým podvozkem v Československu, pravděpodobně dosloužil ve ~~[[Vojenské letecké učiliště Prostějov\|~~VLU]]. '''Aero A-29.4''' – v Kumboru létal v letech 1927, 1928, asi i 1929 (nejsou informace). Mimo působení na střelnici v Kumboru letoun létal s kolovým podvozkem v Československu: v roce 1931 ve VLU, v roce 1932 ve VLU s motorem Walter IV<ref>{{Citace monografie Řádek 237: '''Aero A-29.9''' – v Kumboru létal v letech 1930, 1931, 1932, z let 1933-4 informace nejsou, pravděpodobně dosloužil ve VLU. == Hlavní technické údaje == ~~== Specifikace ==~~ Údaje platí pro variantu s motorem Perun II<ref name=":1" /><ref>{{Citace monografie \| příjmení = Němeček Řádek 264: * '''Vzletová hmotnost''': 1677 kg * '''Plošné zatížení''': 45,7 kg/m<sup>2</sup> * '''Pohonná jednotka''': 1 × kapalinou chlazený šestiválcový [[řadový motor]] [[Breitfeld & Daněk Perun II]] * '''Výkon pohonné jednotky''': 176 [[Watt\|kW]] (240 [[Koňská síla\|k]]) * '''Výzbroj''': bez výzbroje

Aero A-29: Porovnání verzí