Wikipedie

Jan Kubíček (automobilový závodník): Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m →‎Závodní kariéra: typografie za použití AWB
Peche (diskuse | příspěvky)
1 054 editací
Oprava ISBN, typo.
Řádek 13:
| znám jako = automobilový závodník
}}
'''Jan Kubíček''' (1899 – 1967) byl československý motocyklový a automobilový závodník. Závodil na vozech [[Bugatti]] (1930-1937), [[Ford Motor Company|Ford]] (1938, 1946) a [[Special Kompresor]] (1950-1955) jako soukromý jezdec.
 
== Životopis ==
Řádek 84:
== Ocenění ==
 
* 1x Zlatý odznak Sportovní komise [[Autoklub RepublikyČeské Československérepubliky|Autoklubu Republiky Československé]] (1935)
* 2x Stříbrný odznak Sportovní komise [[Autoklub RepublikyČeské Československérepubliky|Autoklubu Republiky Československé]] (1933, 1938)
 
== Závodní kariéra ==
 
* '''1930'''
Na závodě [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|Mistrovství Evropy]] [[Závod Zbraslav - Jíloviště|Zbraslav-Jíloviště]] v doprovodném, národním závodě nejlepší časy měli Kubíček ('''Bugatti''', st. č. 74) ve vozech 3:31,6 min ve vozech a v motocyklech Němec ([[Praga BD 500 DOHC|Praga BD]]). V kategorii vozů do 25002 500 ccm zvítězil Jan Kubíček před Theimerem ([[Citroën]]). Kubíček za nejlepší čas dostal stříbrný vavřínový věnec od časopisu Motor News.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 100:
| strany = 331-339
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:b4ab5ddd-c2fa-47c5-86e2-bb6555130d71?page=uuid:33b7859a-3ed9-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> V celkovécelkovém pořadí národního závodu zvítězil a v celkovém pořadí vč. mezinárodního závodu obsadil svým výkonem 14. místo. Jeho čas z roku 1930 v národním závodě automobilů do 25002 500 ccm zůstal rekordem už nikdy nepřekonaným.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Sadecký
| jméno = Ladislav
Řádek 112:
}}</ref>
[[Soubor:Walter_Super_6B,_start_závodu_na_Masarykově_okruhu_Brno_(1930).jpg|náhled|Start závodu na Masarykově okruhu Brno (1930), st. č. 8 Jan Kubíček]]
Na podzim 1930 (28. září) se účastnil (a úspěšně) prvního závodu na [[Masarykův okruh|Masarykově okruhu]] v Brně. Startoval v hlavním závodě v kategorii nad 15001 500 ccm (st. č. 8, 17 kol, 495,4 km), v závodě, který zahájil tak slavnou éru automobilových závodů na Masarykově okruhu v letech 1930–1937. V konkurenci závodnických es jako byli [[Heinrich-Joachim von Morgen|Morgen]], [[Rudolf Caracciola|Caracciola]], [[Tazio Nuvolari|Nuvolari]], Borzachini a Burggaller obsadil výborné 4. místo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 135:
 
* '''1931'''
Sezónu Kubíček zahájil opět na závodě Mistrovství Evropy do vrchu [[Závod Zbraslav - Jíloviště|Zbraslav-Jíloviště]] v neděli 31. května 1931. Na sportovním Bugatti T35B (st. č. 144) v kategorii 20002 000-30003 000 ccm obsadil 2. místo v čase 3:21,01 min, za což získal pozlacenou medaili, dojel za Charlym Jellenem z [[Štýrský Hradec|Grazu]] (Štýrský Hradec) rovněž na Bugatti.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 219:
}}</ref>
 
Jan Kubiček se v tomto roce začal významněji zúčastňovat i "běžných" automobilových závodů pořádaných v Československu. Na I. Okruhu [[Hradec Králové|Hradcem Králové]] 6. července 1933 Jan Kubíček docílil na [[Pneumatika|pneu]] [[Baťa]] nejlepšího času dne 40:00,4 min v kategorii závodních vozů přes 1,5 l (30 kol/53,1 km) a získal tak cenu [[Jan Antonín Baťa|J. A. Bati]] 50005 000 Kč a řadu jiných cen. V závodních vozech mj. porazil i [[Bruno Sojka|Bruna Sojku]], který však startoval o "třídu níž" do 15001 500 ccm.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = V.
Řádek 240:
}}</ref>
 
V neděli 30. července se ve [[Zlín|Zlíně]] uskutečnil závod motocyklů a automobilů. Měl zejména v motocyklech a malých cestovních vozech velmi početnou účast. Okruh dlouhý 6,820 km vedený z části městem se ukázal vhodnějším než okruh hradecký. V porovnání s ním byl širší a také měl povrchově lépe upravenou dráhu. Hromadné starty ani předjíždění nedělaly obtíží. V kategorii přes 15001 500 ccm zvítězil [[Zdeněk Pohl]], Bugatti, 47:45,9 min, nejlepší čas závodních vozů, před Janem Kubíčkem, Bugatti, 49:00,1 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 264:
}}</ref>
 
Před "Brnem" zajel do [[Šternberk|Šternberku]] na závod do vrchu Ecce Homo. Ve sportovních vozech přes 2,0 l 10. září 1933 zvítězil na Bugatti v čase 5:53,6 min, zajel si i třídu závodních vozů, kde pohoršil čas na 5:58,1 min. V celkovém pořadí závodu obsadil 4. místo, když celkovým vítězem se stal Zdeněk Pohl na Bugatti v čase 5:47,0 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 285:
}}</ref>
 
Na závěr sezony se účastnil 24. září závodů do vrchu Semmering v Rakousku (Internationales Semmering-Rennen). Startoval v kategorii sportovních vozů 20002 000-30003 000 ccm se start. č. 151, ale o výsledku Jana Kubíčka z Jindřichova Hradce není nic známo.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 320:
* '''1935'''
[[Soubor:Start_1000_mil_československých_1935_(Auto,_No._5,_1935-07-01,_p._101a).jpg|náhled|Start závodu 1000 mil československých 1935]]
Závodit opět začal v roce 1935. To již startoval na '''Bugatti T37B''' z roku 1930, jehož prvým majitelem byl Miloš Bondy.<ref name=":5" /> Rok 1935 se stal nejúspěšnějším v jeho kariéře závodníka. V zahajovacím závodě československé sezóny 1935 startoval 27. dubna v závodě do vrchu [[Jenerálka]] v Praze. V kategorii závodních automobilech do 30003 000 cm³ zvítězil a celkově obsadil 2. místo za Zdeňkem Pohlem na MG Magnette NE.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 342:
}}</ref>
[[Soubor:Kubíček-Smažík_(Bugatti_T35B)_1000_mil_československých_1935.jpg|náhled|Kubíček-Smažík (Bugatti), 1000 mil československých 1935]]
Životního úspěchu dosáhl ve dnech 15.-16. června 1935, když zvítězil v absolutním pořadí v III. (a posledním) ročníku závodu [[1000 mil československých]]. V roce 1935 se jelo na mírně upravené trase [[Praha]] – [[Kolín]] – [[Havlíčkův Brod|Německý Brod]] – [[Jihlava]] – [[Velké Meziříčí]] – [[Brno]] – [[Břeclav]] – [[Bratislava]] s tím, že účastníci závodu jeli z Prahy do Bratislavy a zpět do Prahy bez přerušení dvakrát. Byl z Brna vynechán úsek [[Slavkov u Brna|Slavkov]] – [[Hodonín]] – [[Sekule]] a byl nahrazen úsekem [[Mikulov]] – [[Lednice (okres Břeclav)|Lednice]] – Břeclav – [[Lanžhot]] – [[Kúty]]. Tím se trasa závodu zkrátila na 15401 540,4 km. Celkem tedy téměř 16001 600 kilometrů ostré jízdy bez odpočinku. Posádka Jan Kubíček-Jaroslav Smažík (st. č. 9) startovala na voze Bugatti T35B (osmiválec 22622 262 cm<sup>3</sup>) upraveném, do cestovní podoby. Kubíček auto doplnil předepsanými světlomety, blatníky z vozu [[Aero 30]], sklápěcí textilní stříškou, náznakem jakýchsi dvířek a vymontoval z vozu [[kompresor]], který byl propozicemi zakázán. Do čela závodu se dostali již v I. etapě u Kolína, ale před Brnem klesli na 4. místo, aby se do čela dostali až v předposledním III. úseku u Břeclavi, odkud vydrželi v čele až do cíle v Praze. Kubíček se Smažíkem zvítězili v čase 15 hodin 46 minut 12 vteřin, tedy průměrnou rychlostí 97,68 km/h. Stejně jako absolutní vítězové dvou předchozích ročníků ani Kubíček svého spolujezdce v průběhu závodu za volant nepustil.<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Kožíšek
| jméno = Petr
Řádek 365:
| strany = 141
| url = https://www.eurooldtimers.com/turbo_images.php?file_name=10568.jpg&set_name=historie_photos&zoom=1
}}</ref> Na cenách utržil 82508 250 Kč, což bylo méně než jiní, pomalejší. Netržil za výstroj tolik, jako jiní; zvláště ne za pneumatiky, svíčky, baterii atp.. Ale tím spokojenější byl se svým úspěchem.<ref name=":5" />
 
III. [[Lochotín|Lochotínský]] okruh 1935 byl jakousi dohrou za 1000 mil a současně zakončením předprázdninové sezony. Pro plzeňský okruh Kubíček stroj znovu celý rozebral, ale nemusel vyměňovat ani pístní kroužek. Pouze namontoval zpět kompresor. Okruh 4,3 km, skoro v rovině, diváků velmi mnoho — Plzeň opět ukázala své pochopení pro sport. V automobilech byl absolutním vítězem Kubíček, jenž tak doplnil svůj úspěch z „10001000 mil" za 39:21,5 min před Theimerem (Bugatti) 43:04,6 min a ing. Proskowetzem (Bugatti) 43:12,6 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 415:
* '''1936'''
 
Sezonu zahájil Jan Kubíček 3. května 1936 startem na 3. ročníku [[Český Brod|Českobrodského]] okruhu. Nezadařilo se mu, protože odpadl ve 3. kole a jak tisk poznamenal bylo to proto, že jejeho starý vůz nevydržel námahu závodu (defekt pístu).<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Jezdinský
| jméno = J.
Řádek 457:
}}</ref>
 
Zásadním způsobem přestavěl svoji "bugattku" a, vyměnil jí totiž motor. Od roku 1937 startoval sice s Bugatti ale s motorem Ford o objemu 2,3 l.
 
* '''1937'''
 
Prvním startem sezony 1937 byla jeho účast na novém závodu u Prahy, na 1. ročníku [[Zdiby|Zdibského]] okruhu, který se konal 25. dubna. Závod na okruhu 4,3 km dlouhém se jel na 10 kol (43 km). Jan Kubíček na "syrovém" voze '''Bugatti-Ford''' nezklamal a dojel celkově na 2. místě za Bruno Sojkou na originálním Bugatti a svoji třídu přes 15001 500 ccm vyhrál.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = -
| jméno = jp
Řádek 473:
}}</ref>
[[Soubor:Jan_Kubíček,_Bugatti-Ford_(1937).jpg|náhled|Jan Kubíček, Bugatti-Ford na Českobrodském okruhu (1937)]]
Na Českobrodském okruhu se závod poprvé konal na ideální betonové státní silnici s ostrou zatáčkou do Tismic. Tato silnice byla stavěna před válkou jako strategická, počítalo se, že dojde k válečnému konfliktu. Trať byla zkrácena na 7,65 km a vedla z Č. Brodu do Tismic, Nové Vsi a zpět do Č. Brodu. V závodě konaném 23. května v třídě automobilů přes 20002 000 ccm zvítězil Kubíček na voze označeném jako ''Ford-Special''.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 504:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-12-04
}}</ref> Na 5. ročníku Lochotínského okruhu (29. srpna 1937) v kategorii automobilů přes 15001 500 ccm bez kompresoru vyhrál Jan Kubíček v čase 54:19,7 min. V celkovém pořadí obsadil 2. místo za Zdeňkem Pohlem na Bugatti (53:19, 6 min), který jel v kategorii automobily s kompresorem přes 15001 500 ccm. Trať závodu měřila 86 km/20 kol (okruh 4,3 km). Automobily do a přes 15001 500 s kompresorem a přes 15001 500 ccm bez kompresoru jely společný závod <ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 549:
* '''1938'''
[[Soubor:Jan Kubíček, Zlínská osma (1938).jpg|náhled|Jan Kubíček, IV. Zlínská osma (1938)]]
5. ročník [[Českobrodský okruh|Českobrodského okruhu]] se konal 24. dubna 1938 a v automobilech přes 15001 500 ccm (10 kol/76,5 km) vyhrál J. Kubíček, na Fordu Special za 42:21,3 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 559:
| strany = 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f1443000-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:63fe3149-435f-11dd-b505-00145e5790ea
}}</ref> II. ročník Zdibského okruhu o 14 dnů později, 8. května. V kategorii automobilů přes 20002 000 ccm a v celkovém pořadí závodu zvítězil J. Kubíček na Fordu Special za 28:42,9 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Forejt-Alan
| jméno = Vladimír
Řádek 571:
}}</ref>
[[Soubor:Start Zlínské osmy 1938. Jan Kubíček zcela vpravo.jpg|náhled|Start Zlínské osmy 1938. Jan Kubíček zcela vpravo]]
Posledním závodem, kterého Jan Kubíček před válkou zúčastnil byl IV. ročník Zlínské osmy. Soutěž spolehlivosti a pravidelnosti nazvaná Zlínská osma se konala 15. května. Byla spojená i se zkouškou výkonnosti do vrchu Březnice. Soutěž se konala na 2 okruzích tvořících "osmu", první byl dlouhý 29 km a druhý 22 km. Startovalo celkem 98 soutěžících, v automobilech přes 20002 000 ccm zvítězil Rojt na [[Studebaker|Studebadkeru]]. Mimo soutěž v této kategorii jeli Kulich na voze [[Praga Lady|Praga-Lady]] a Kubíček na voze Ford spec.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 595:
}}</ref>
* '''1946-1955'''
Jan Kubíček závodil i po II. světové válce. To už mu bylo přes 47 let. Na Hradeckém okruhu (30. června 1946) v závodních vozech přes 15001 500 ccm zvítězil Zdeněk Pohl na Bugatti v nejlepším času dne před Janem Kubíčkem na Fordu Spec.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = V.
Řádek 607:
}}</ref>
 
V září 1950 startoval závodě sportovních automobilů na trati Velké ceny Československa na voze '''Special Kompresor''', ale nebyl klasifikován. Startoval i v II. okruhovém závodu Ecce Homo 1. července 1951. Na stejném voze a se stejným výsledkem. Nebyl klasifikován. Dvou úspěšných výsledků dosáhl na okruhu v Liberci (14. června 1953) a okruhovém závodě Ecce Homo (28. června 1953). To vždy obsadil 3. místa v závodních vozech. Ještě v roce 1954 na okruhovém závodě v Mladé Boleslavi (3%030. května) obsadil v závodních vozech 3. místo a 11. července v závodech do vrchu Ecce Homo 4. místo. Zřejmě jeho posledním závodem, kde se umístil, byl závod mistrovství republiky v Jičíně (Velká cena Prachovských skal) 8. srpna 1954. V tomto závodě obsadil 13. místo.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 639:
* KOTRBÁČEK, Jaroslav. ''Svět malých cen. Historie motocyklových okruhů na Královéhradecku'', 1. vyd., Hořice v Podkrkonoší, 2006, 243 s.
* VÁGENKNECHT, Jaroslav. ''Historie motoristického sportu - Nová Paka''. Computer Press, 2008 (1.) - brož., 136 s., S. 16-24, ISBN 978-80-251-2086-6
* WOHLMUTH, Jiří. ''Moravské a slezské závody a okruhy''. Grada Publishing, 2020, 352 s., ISBN 978-80-271-2515-9
 
=== Související články ===
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Jan_Kubíček_(automobilový_závodník)“