Let Aeroperú 603: Porovnání verzí

Vyšetřování prokázalo, že prvotní příčinou havárie bylo hrubé selhání údržby: její pracovník zapomněl odstranit pásku chránící během omývání letadla statické porty,<ref group="pozn.">[[Pitotova trubice]], která slouží u letadel k měření [[Indikovaná vzdušná rychlost|indikované rychlosti]] (IAS) má dva vstupy pro tlak vzduchu - celkový (náporový) a statický (do strany), který sloužívá zároveň jako vstup pro barometrický výškoměr. Pokud je některý z těchto vstupů (portů) neprůchodný, neměří rychloměr správné hodnoty rychlosti. Hodnota IAS je ovšem pro letouny naprosto klíčová. Nejtragičtější nehodou, která následovala po ucpání Pitotovy trubice kroupami byl [[Let Air France 447]]</ref> což vedlo k selhání základních přístrojů ([[výškoměr]]u a ukazatelu rychlosti) a v důsledku toho k deaktivaci [[autopilot]]a a zmatečným hlášením počítače. Ve tmě nad oceánem, kde nebyly k dispozici žádné orientační body, zavaleni desítkami falešných poplachů, protichůdných hlášení a nesmyslných údajů, se piloti nedokázali zorientovat v tom, kde letoun je a co dělá. Poslední ránu jim pak nevědomky zasadil leteckýřídící kontrolorletového provozu, který jim na žádost o pomoc udal údaje o výšce ze své obrazovky - ty ovšem přišly přes odpovídač z počítače letadla a byly rovněž nesmyslné. Dezorientovaný letoun klesl příliš nízko a roztříštil se o hladinu.