RAF-2203 Latvija: Porovnání verzí

Projekční práce na automobilu RAF-2203 Latvija začaly roku 1965, kdy dva konstruktérské týmy, jeden pod vedením inženýra Meizise a druhý šéfovaný inženýrem Arthurem Eisertem, spolu soupeřily ve snaze o navržení nástupce v&nbsp;té době produkovaného vozidla [[RAF-997]]. Podle zadání, které dostaly, měly připravit dvanáctimístný mikrobus, jehož konstrukce měla využívat podsestavy z&nbsp;jiného sovětského automobilu, a sice [[GAZ-21|GAZ-21 Volha]]. Protože oba řešitelské týmy pracovaly na zadaném úkolu samostatně, výsledkem jejich prací se staly dva návrhy. Meizisův tým přišel s&nbsp;vozidlem RAF-9821, který pracovně nazýval „Cyklon“, jenž se vyznačoval vystouplou přední maskou. Konkurenční Eisertova skupina navrhla automobil označovaný RAF-98211 vyznačující se [[trambus]]ovou karoserií. Následně oba výtvory cestovaly do hlavního města Sovětského svazu, do [[Moskva|Moskvy]], kde zasedla zvláštní mezirezortní komise, která měla oba návrhy porovnat a vybrat lepší. Po jednání se výbor usnesl na preferování Meizisova výtvoru.<ref name="kultovni-auta-5">Kultovní auta ČSSR, s.&nbsp;5.</ref> Ředitel automobilky RAF však zastával jiný názor. Soudil totiž, že na svou dobu moderní trambusová karoserie Eisertova návrhu je do budoucna vhodnější a měl by proto být upřednostněn tento návrh. Díky jeho osobním přímluvám na sovětském ministerstvu dopravy nakonec dosáhl toho, že do výroby šel Eisertův návrh na úkor Meizesova.<ref name="kultovni-auta-5" />

 

 

Vůz se řadil mezi nejpopulárnější vozy své třídy v&nbsp;Sovětském svazu. Část jich sloužila k&nbsp;veřejné hromadné dopravě, další jezdily jako sanitky a uplatnění našla rovněž u policie pro převoz zadržených osob nebo mezi hasiči.<ref name="kultovni-auta-5" /> Některé z&nbsp;modelů se dostaly na export do zahraničí. Například [[Československo|českoslovenští]] odběratelé získali úhrnem 270&nbsp;kusů automobilu, z nichž větší část (200&nbsp;kusů) byla v&nbsp;provedení sanita a zbytek představovaly mikrobusy.<ref name="kultovni-auta-3" />